luda 汽车圈里有“路三大妈、玄一雷凌卡罗拉”、“路三大脆皮、千秋夜角凯美瑞”、“路三柴、郎一速腾小宝”等很多淳朴。关于这辆合资汽车的段落真多。基本上以讽刺为主。这些车确实很坏。
不过也有用来夸赞的段子，比如：开宝马、坐奔驰，看奥迪，啥意思呢？
意思是想要夸宝马的操控好，奔驰的舒适性高，“看奥迪”似乎有些难以理解；其实很简单，因为奥迪曾经是公务用车的高级保障车或通勤车的选项，多为高级官员才能用奥迪作为公务用车（A6L为主）。
在某部电视剧里曾经有这么一句台词：权力可以制造秩序，金钱需要在权力的支配下运转；所以商贾的选项往往会被视为低于权力的选项一级，于是曾经的奥迪汽车的定位是高于宝马和奔驰的。
可是，现在的奥迪A6L却沦为5/6/E里销量最低的豪华轿车，为何会有这样的变化？
奥迪汽车的形象标签一度就是“官车”，这在各个文化体系中都是被崇拜的对象；那么一旦失去这个标签则长期以来形象固化的奥迪则会失去唯一的卖点，而原标签如果还有些“黑化”的话，曾经站的最高的奥迪则必然摔得最狠。
所有的外国品牌汽车自17年下半年开始都不再允许作为新的公务用车采购，曾经的超标车辆（包括奥迪等一系列合资汽车）大部分都被拍卖，少部分还在使用中，只是等待这些车辆的无疑是自然报废。
至此，奥迪彻底失去了几乎唯一的卖点，之后就只能拼实力了；可是论实力就会非常尴尬，别说挑出德系汽车圈面向其他车系的竞争对手，即便是面对宝马5系和奔驰E级都会“压力山大”。
2023款奥迪A6L正式上市，起售价上调0.8~1.2万不等；不过不用在意，这辆车早就开始“以价换量”，新款涨得多估计终端降的也会多一些。
- 40TFSI 2.0T，42.79万，140kw/320N·m
- 45TFSI 2.0T，45.49万，180kw/370N·m
- 45TFIS 2.0T，47.99-49.98万，四驱
- 55TFSI 3.0T，55.89-65.68万，四驱，250kw/500N·m
变速箱全系匹配七档湿式双离合。
能接受这个价格与组合吗？
拼实力，奥迪A6L一定会输得很难看；其40TFSI-2.0T发动机的动力和扭矩都过于低了，不论其使用的是米勒循环还是奥托循环，这个标准都撑不起来高端轿车的定位；剩下的45TFSI-2.0T看似功率和扭矩还不错，但起售价仅15万的国产中大型轿车的2.0T已经达到185kw/390N·m，并且匹配AT变速箱，实现的是驱动超1.7吨的车身达到8秒破百，综合实力完全不输奥迪A6L-45TFSI。
此时必然会有人说，价格高这么多的奥迪A6L肯定是“平台”有优势吧，怎么会和中端车一样？！确实有些区别，奥迪A6L的发动机是纵置的，理论上纵置布局的燃油车肯定是前置后驱或四驱，后驱轿车的驾驶感受会比前驱车好，这是没有争议的。
然而，奥迪汽车为了控制车辆制造成本是无所不用其极的，这套纵置发动机的A6L的两驱版本全部都是前驱；也就是说这辆前驱车其实与定位中端的某些前驱C级轿车一样，白瞎了这个纵置布局。
Quattro四驱系统中的“托森差速器”是奥迪的另一个卖点，但现在不用了，取而代之的是“多片式离合器限滑差速器”；于是四驱系统从全时四驱变为适时四驱，而且还是前驱和四驱切换的四驱平台；同时前后桥不再能智能大比例分动，驾驶感受大不如前，甚至于不如以后驱和四驱进行切换的宝马5系或奔驰E级。
至此奥迪A6L也就剩下个3.0T-V6发动机还有些卖点，这台发动机可以驱动A6L达到5.6秒破百的高水平。
可是，国产30万级别的中大型轿车已经有3.7秒破百的选项，而且使用的是串联式插电混动系统，直驱模式极其平顺，而大众汽车的七档湿式双离合变速箱的换挡顿挫感受很突出；同时该车的油耗可低至5L/100km，并且支持两百多公里的纯电驾驶。
这就是奥迪A6L，拼实力不如宝马5系和奔驰E级，而这两台车其实与国产高端豪华轿车相比也已经有很大的差距，比如前面讲到的插电混动轿车汉系列，该车上八年累计售出96951辆，七月销量轻松突破两万辆，已经领先于BBA-5/6/E不少，应当是奥迪A6L的一倍之多。
而正是这些热销的国产中高端汽车和主流新能源汽车都在陆续进入公商务用车市场，品牌力在快速增强，奥迪的神话已经是过去式了；应当不用多久，这些合资品牌的主要话题圈也许只会在老年社区或敬老院里出现了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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