luda 随着短视频的出现，越来越多的人在购买车辆时更加关注这种“意见领袖”的判断。由于这种趋势，购买的车型集中度迅速提高，实力较好的车型越来越冷。今天我带来的这首三菱日曲是典型的代表。目前销售6款车型，价格为12.98 ~ 18.58万韩元(以下简称三菱一家)
三菱有很多大名鼎鼎的新车，但如果其外观在今天看起来缺乏竞争力，三菱将改变战略，按照XR-PHEV II的风格，三菱
前面部分的前灯采用分离体形式，上灯腔内部有规律地布置LED平行光，与下角组件相吻合，具有明显的上升角度，下面是方向指示灯和雾灯布局，可以为恶劣天气提供更好的照明。(大卫亚设)。
在车侧线条的使用上，也注重立体感和力量感的协调，两条延伸到尾部的腰线有不同宽度的上升设计。特别是把尾巴描绘得更有力，车窗线在拐角处同样耿直，不圆润的风格与车侧线很相配，在C柱上形成尖锐的形状，进一步提高运动音调。(约翰f肯尼迪)。
尾部在描述时很好地致敬三菱经典跑车的风格，贯穿造型的尾灯目前比较常见，但后挡风罩上的设计很独特，加上高层的剧透设计，不仅进一步丰富了整体视觉效果，提高了知名度，尾箱下方保险杠稍突出，底部搭配两块银色装饰板，对排气也进行了隐藏处理。(大卫亚设)。
进入三菱一家的车内，整体装修布局与今天的车型相比并不惊人。甚至更多的实心按钮和不太大的控制屏幕也能给人轻微的“落感”，但整体工作看起来也足够了。控制台上半部分使用了柔软的材质，但摸起来手感很硬。中央控制区的布局也注重实用性。车辆下方是空调控制区域，两侧手柄中间是整齐的钥匙排列，右侧是装有中央控制屏幕的操作按钮。
8英寸大屏幕支持键和触摸两种操作方式，与目前车型酷冷的界面风格和流畅度相比，安装在三菱一家的这套系统也有些“落伍”，功能上装备精良，还支持CarLife映射功能，提高了车内娱乐功能的扩展能力，仪表采用物理指针显示模式。虽然屏幕显示面积不大，
bd0f0b95c9a879c8?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="426"/>三菱奕歌作为一台紧凑级SUV，4405*1805*1685mm的身形和2670mm的轴距也算常规，但放在如今与许多自主品牌相比还真不占优势，仿皮包覆的前后排座椅都可支持角度和前后距离可调，在第二排座椅最靠后时，180cm的乘客可以获得1拳左右膝部表现及3指头顶空间，中间座椅略偏高，同时背部因为凸起影响了一定舒适度，因此只适合应急乘坐。
储物方面，三菱奕歌的手套箱采用双层设计，除了放置一些随身水瓶和物品外，还可在夹层放置一些小件杂物，扶手箱深度有些欠缺，竖直放置水瓶较为艰难，后备厢容积很大程度要看后排座位的位置，只有最靠前时，才可装下20/24/28英寸的箱子，但此时后排膝部表现会有较大影响，但好在座椅支持4/6比例放倒，可一定程度上弥补装载能力的不足。
三菱奕歌在动力配备上采用了1.5T+CVT的组合，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，参数表现符合主流水平，提供两驱和四驱两个版本，在行驶初段，三菱奕歌的动力较为注重线性的输出和平顺性表现，在城市路况下并不会带来窜车感，进入中后段时涡轮也并不会带来明显的爆发，顺畅的加速感可将车速平稳提升。
三菱奕歌采用了麦弗逊式+多连杆式独立悬架结构，为了获得更优的支撑性，在悬架上三菱奕歌选择了偏硬的设定，这让用户能更清晰地感知到路面的变化，但相对的在细碎路面的滤振效果上稍显不足。三菱奕歌搭载了多片离合器的S-AWC适时四驱系统，但这套系统能应付的路况更多是轻度越野场景，在单前轮和单后轮着地的滑轮组测试中没有通过。
相比同级车型而言，三菱奕歌最大的优势还是在于动感的外观，以及平稳顺畅的动力表现，而内饰造型及空间并不占优，这或许也是三菱奕歌相对冷门的原因，不知道你怎样看待这辆车呢？