luda JEEP退出中国市场后，退出中国市场后，汽车品牌成为话题，被提及最多的名字之一是斯柯达。(大卫亚设)。
事实上，斯柯达似乎没有希望扭转局面。退出中国市场只是时间问题。
“廉价大众”的标签不好用
Skodak于2006年正式进入中国市场。几年前，Skodak在国内市场也一度风光一时。从2016年到2018年，Skodak的销售量连续第三年达到30万台以上，2018年达到了34万台的顶峰，但短短4年时间里，情况急剧下降。2021年斯科达克品牌销量为7.12万辆，同比减少了58.8%。柯达今年上半年的销售量只有23755台。
在Skodak销售高峰期，有一句著名的口号，“认识大众的人买skodak”，当时在中国大众，大众对德国-申查的信仰仍然很强，价格高，大众不会买一双4S店的销售人员，有的人买，刷卡费2000，甚至Scodak的标签都印着大众Scodak，Scodak成为大众平台车型，国产车薄弱，大众车高的情况下，Scodak也可以从中拯救。
但是随着中保研打破大众的安全谎言，发动机烧油、变速箱死亡闪烁、粒子捕手堵塞等问题累积起来，大众的信仰神话、大众汽车不再是国内汽车市场居高不下的存在。旗下车型开始享受大规模终端优惠，动辄优惠3-4万美元，以价格交换，阻止了销售额的暴跌，但大众汽车阻止了销售额的暴跌。Faw大众的子品牌JEDA宣布独立后，“廉价大众”的标签不再是SODAK的专属，SODAK越来越边缘化。
斯科达克的自救失败
我们都能看到的问题，斯科达克的管理层不会看到的。事实上，斯柯达不是没有自嘲过。例如，想摘掉廉价大众的标签，让柯达成为“有温度和个性的品牌”。价格都是官下的下调，为顾客提供“三年八折保证回购”政策，设计上更加年轻化的运动鞋，与大众品牌的差异化增加等，都是柯达的自救，可惜这些政策收效甚微。
在内部，贴标签不容易。拆更难。“廉价大众”的标签已经深深扎根在国人心中，要摘下来有多容易？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、SKODAK)SKODAK的“廉价大众”标签造就了这个品牌，这个品牌也毁了。
另一方面，大众汽车在难以保卫自己的情况下加紧了电气化转型，推出了大众ID系列，另外还成立了上汽奥迪，进军高端。在这种情况下，斯柯达成为了被抛弃的儿子，没有多少资源可以依靠斯柯达。(莎士比亚，斯柯达(SCODAK))。
外部环境方面，从2018年开始，中国汽车市场从增量市场转向股市，马修效应也越来越严重。可以说，即使是自主品牌和新势力电动化车型的崛起，也打破了合资品牌引以为傲的技术优势，斯柯达在电动化领域也无济于事。在合资和自主的双重压力下，斯柯达的处境变得更加困难。
斯科达克品牌距今已有100多年的历史，是世界上最古老的四家汽车制造商之一。但是年龄较大的柯达显然跟不上时代发展的潮流，继续坚持下去没有任何意义。斯科达克是时候体面地退场，为自己的中国之行画上句号了。