luda 新能源的本质是新的动力结构，不仅可以绕过对石油的依赖，减少碳排放，还可以建立我们自己的技术壁垒，欧美、日、日、日、日、日、日。
电动车市场现在是偏离原来发展航线的市场。
以上、鹏、威来入境，把新能源市场的发展吸引到“不必要的高端”领域，似乎智能、有科技的电动车一定有超过BBA的价格。
实际上，ES8，理想的ONE，随着车型的出现，成为了消费市场，高端豪华电动车成为资本家聚集的市场。
但是，这些高端电动车实际上并不符合“共同繁荣”的发展战略，也不能真正推动新能源市场的发展。
价格太贵，占不了更大的市长/市场份额。
高级新势力的出现就像想利用“消除原油化”大战略在新市场抢占高级市场，在资本市场吸引眼球一样。
据统计厅统计，中国轿车市场上能消费20万韩元以上预算的家庭只有车族的20%，这意味着大量消费者消费实际上在20万韩元以内。
新能源掩盖不了这个铁律。收入，经济结构是固定的。中国市场80%的市长/市场份额都是20万以内的市场。那么这部分消费者其实是需求量最大的消费市场。
因为卖天价新能源车，所以本质上推出的目的不是实际服务市场，而是服务小规模、特定、高收入人群。高端车型越多，实际上对新能源市场的反作用越大。
毕竟新能源市场是全新的高层建筑，20万以内的“基础式”市场稳健后，高端新能源才会有稳定的份额。
今年8月的新能源销量充分验证了这一观点。
五家top级企业分别是AION、AITO、零跑、威来、AITO，其中AION、AITO、零跑都是典型的“工薪阶层”产品。
以AION为代表的真正意义上能够推动中国新能源产业发展的电气化品牌正以分裂式的速度抢占市长/市场份额。
这说明新能源市场开始崛起，入门消费者大量进入，20万以内电动车的快速增长是电气化市场成熟的一种形式。
以AION等现象级企业为例，其成功的根本来自正确的定位。
畅销的S Plus、Y两种型号都很有竞争力。升级后，A级电动车S Plus通过500公里通用寿命、丰富的技术配置和巨大的空间表现，满足了15-200，000辆采购预算群体的所有需求。
充分吸收日系设计理念的Y车型实现了四轮四角空间最大化的产品优势，15万级电动车完美地表现了续航、智能、空间对家庭的需求。
可以看出，AION的热门车型都是从可用性车角度思考问题，如何在新能源赛道上打造中国人的现象级电气化产品，而不是简单盲目地打造高端形象。
AION背后是整个疯狂集团，疯狂集团的宗旨是打造中国人可以驾驶的名牌车型。
燃油车市长/市场、质量、设计、布局、稳定性都处于中国自主品牌顶级流的地位，在新能源市场上，AION确定选择属于工薪阶层的新能源道路，从中国消费结构来看，这是真正意义上的长期可行的发展战略。
务实、坚持不懈、从消费的角度反过来思考是AION运营成功的核心根本。
中国市场上有大量工薪阶层消费群体，这些消费者也需要感受到更高质量的电动车，越是需要智能化、电气化，越需要改变传统的消费方式，但理想、鹏、威来等明显与普罗大众脱节。为了基本生存而运营的品牌只有通过高级化才能弥补运营紧张的财政现状。
AION之所以能从容地运营中国人最需要的消费市场，核心根本是矿车调光器的宗旨在指导下，所以在8月份的消费市场上，AION的神话可能会形成。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》，消费市场，消费市场，消费市场)
值得注意的是，未来的中国新能源市场将更加成熟，越来越多的工薪阶层入境后，AION的增量空间将迎来真正的井喷期。