aion看这里!试驾AION V Plus：“星际战舰”开上街是什么感受

近年来，国内汽车市场正在发生巨大变化。随着消费者群体结构的逐渐调整，“Z代”成为汽车购买的主力军，“口罩”属性再次深化。与早期汽车不同，作为高级商品，需要大家对身价的认可，现在的认同感更多来自人格本身。

随着智能化的深化，车辆功能日益强大，车辆的“玩具”属性也不再局限于驾驶。尤其是从小受电子产品影响较大的“Z代”，更注重与车辆的交互能力、自动驾驶辅助功能。

综合来看，这款外表帅气、让内心爱上高智商车或“Z世代”的疯狂眼AION V Plus是个不错的选择。走上街头，不仅可以成为帅气的人，更出色的智能化还可以使驾驶过程成为其他乐趣。

就像星际战舰。

从《流浪地球》到《独行月球》，国产科幻电影的热度越来越高。反映在生活中的消费者大胆的、面向未来的科幻感的设计也从接受转变为爱。这款AION V Plus使用“机甲风”设计语言，前脸整体用密封格栅与流畅的线条相吻合，让整个车辆看起来像科幻电影中的星际舰队。

前照灯采用分离式设计，内部以“爪”结构整合了LED光源。晚上开灯后，更像是飞船巡逻的状态。

车身侧面的线比较满，一辆电动车配有比较用心的隐藏门环，降低风的阻力，提高续航上升率。(威廉莎士比亚，温德萨默，汽车名言)。C柱被晒黑后，会产生悬浮式屋顶，同样可以从视觉上带来技术感。

广汽EAN ION v plus被定位为紧凑的SUV，但已经不亚于很多中型SUV。尺寸方面，长宽分别为4650 * 1920 * 1720mm，车幅在同级中占优势，轴距为2830mm。下面的轮子是20英寸的双色风格，更加突出了整个车辆的巨大感觉。

尾巴的设计非常简洁，上面戴着同色尾翼，没有其他亮点。尾灯组是L形结构，有足够的识别度。

消费者选择SUV，比起轿车有更大的存储空间，AION V Plus的表现更好。一般状态的容积为408升，适合放置日用杂物。后排还可以支持4/6比例的颠覆，进一步扩大空间。另外，车辆行李箱的地板不高，还配备了全美门，方便性比较好。

登机空间真大！

了解广汽艾安的朋友都知道，基于GEP2.0平台的车型都有明显的特点。也就是说，登机空间很大。这款AION V Plus也是如此。后座是真皮材料，坐垫长度长，对腿的支持很强，不会像一些“偷”空间的车型那样使后排看起来很大。中间地带处于顺平状态，后面放风

进入到驾驶舱，也能给人一种操控星际战舰的感觉。AION V Plus采用两幅方向盘与电子旋钮式换挡机构，不太常见的搭配可与其他主流汽车区隔开来。中控台也铺以大量真皮材料包裹，质感和视觉效果都处于同级上流水准。

两块大屏幕也非常瞩目，液晶仪表为12.3英寸 ，除了能够显示基础的行车、娱乐信息以外，还支持结合车机内的地图软件，进行AR实景导航，解决了路盲症的痛点。

中控屏幕为15.6英寸，整体的UI设计简洁明了，大部分常用功能不会隐藏太深，使用学习的成不高。内部集成了广汽最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，包含多款APP功能，能够满足日常的娱乐需求。

好开才是王道

本次试驾的是Plus 80 领航智驾版车型，电机最大功率为165千瓦，峰值扭矩为350牛·米。起步状态下，给一脚地板电，车辆起步较为轻盈，但不会特别蹿。制动踏板的力度较为轻盈，刹车过程也较为线性，车辆的动能回收适中，没有拖拽感。

这套自动驾驶辅助系统使用起来也比较简单，只需按下方向盘上的按钮便可开启。笔者使用场景为北京的机场第二高速，车辆能够保持在线中央行驶，根据前车距离的变速过程不突兀，反应速度适中，基本与人开无异。不过要提到的一点是，在使用过程中，不能太用力扶方向盘，不然其会判断驾驶员介入，系统会自动退出。

整车的悬架为前麦弗逊，后多连杆独立悬架，无论是较小的颠簸还是大一些的减速带，AION V Plus处理的都很干脆，类似欧洲车那种坚韧感。作为一台电车，行驶起来后方向盘并没有浓浓的电子味，阻尼感和指向性都很不错，特别是低速时候的手感，很轻盈对女性驾驶员很友好。

写在最后：如今，很多电子产品都爱用Plus来表示自己的更新迭代，在智能化浪潮下，诸多电动产品也同样如此。从实际表现来看，AION V Plus对得起其后缀，相比此前车型在智能车机和驾控领域均有较大提升。该车定价在20万元区间，这个细分市场电动车竞争非常之激烈，囊括了自主包括合资品牌，而AION V Plus有实力肩负起这份责任，在广汽研究院的不断赋能下，其还将完成进一步进化，从而有机会让马上两周岁的广汽埃安在新能源市场中占有更多份额。