luda 文：很了解车的速度
时间回到了20年前，在那个中级车市场占优势的时期，第六代本田雅阁于1999年率先制造了国产。这比丰田凯美瑞早7年，比日产千秋早5年。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、季节名言)2.3升VTEC发动机、5连杆双横臂独立悬挂、程控燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁系统等核心技术，成为当时中国高级轿车市场上技术先进、可靠的代表之一。同年，广汽本田开设了国内第一家4S店，并推动了从国内汽车市场向售后一体化的转变。
第六代雅阁
第七代雅阁
2003年，广汽本田直接垂直更换了在中国市场畅销的第六代车型，转向了新的第七代车型。在当时还不清楚的“世代交替”概念、一辆汽车能连续生产20年的时代，这是大胆的事情。2.4升双塔凸轮轴i-VTEC发动机、5档自动变速器、VSA车辆稳定系统、i-SRS智能双气囊等配置的增加，再次强化了雅阁以消费者为中心的技术领先形象。
第八代雅阁
随后的第八代雅阁继续保持着顺势，该车型在车身重点部位使用了高强度钢材，提高了车身的刚度，减轻了结构的重量，并在底盘的空气动力学上进行了一定程度的平整设计。这些尚未过时的概念在与第八代雅阁“姗姗来迟”的国产第六代凯美瑞的竞争中表现出了出色的销量。2008-2012年第八代雅阁的月平均销售量超过了1.5万台。
第九代雅阁
第九代雅阁中期改编型
2016年，第九代雅阁迎来中期重组，新的前脸形状和低至16.98万韩元的起步价再次吸引了消费者的目光，将省油业绩出色的SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统引进国内，推出了雅阁艺混合车型。
雅阁到了10多岁的时候，国内中档轿车市场也以商用车客户群为主，逐渐转移到了更年轻的群体，年轻市场呈现出蓬勃的增长势头，10代雅阁将目标用户转化为90后，甚至未来的95多岁。悄悄地造型和低流线型的车身已经很难与那个雅阁连接起来，但仍然是能“炫技”的本田。(大卫亚设)。
得益于造型设计的是车辆的空气动力学性能，使第十代雅阁在高速行驶时具有更令人满意的稳定性。
oimg.com/large/pgc-image/b6f8d33055544cde9fe4bcf062ecb279?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="360"/>但更低的车身高度并没有影响到车内的乘坐空间。前排座椅采用的低臀位设计，使座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，重心也降低了大约1.5%，不仅有利于车辆行驶的稳定性，也提供了可观的前排头部空间。而加长至2830毫米的轴距，则让雅阁的后排膝部空间增加约50毫米，提升了后排乘客乘坐的舒适度。
当然，除了看上去很运动，第十代雅阁也对动力系统和底盘设计进行了升级。不同于丰田THS以发动机驱动车辆为主、电动辅助加速的体验，混动版雅阁搭载的i-MMD双电机混动系统更偏向电机的直接输出，这也为混动版车型带来了类似纯电动车型那样的运动天赋。这不仅体现在初段加速中电动机具备更快的扭矩响应，混联式的结构又保证了后段加速时充分发挥发动机的输出特性优势。在全速度领域一气呵成的动力表现，也使混动版雅阁成为一款兼顾驾驶乐趣与节能环保的中型轿车。
第三代i-MMD双电机混动系统应用了全新的2.0升阿特金森循环自吸发动机。新发动机通过进一步减少发动机缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6%。体现在节油效果上，混动版雅阁的工信部综合油耗仅为4.2升/100公里，而在懂车帝的雅阁车友圈中，车友们反馈的油耗表现也大多在5升/100公里附近。而在2018年第二届雅阁锐·混动挑战赛，获胜的雅阁使用60升汽油的最大行驶里程达到了2143.8公里，虽然这是个极限挑战的成绩，但也一定程度反映出雅阁锐·混动车型在节油方面的极端能力。良好的燃油经济性和行驶品质，同时也让第三代i-MMD双电机混动系统受到了受沃德汽车杂志专业评委们的认可，连续荣获2019年、2020年沃德十佳发动机称号。
燃油版雅阁搭载的SPORT TURBO动力总成同样在运动性方面下足了功夫，通过优化排气系统、使用高响应的新轮机、专属的VTEC系统和"G-Design Shift"控制技术等黑科技，重点提升了发动机的动力响应速度和CVT变速箱的匹配，保证了驾驶者踩下油门时的动力响应。
在底盘结构上，第十代雅阁也对"前麦弗逊+后多连杆"的结构组合进行了技术优化。前悬挂由A臂结构改为了本田新开发的L型下摆臂，并通过提高铝合金材质的使用比例降低了簧下质量，而后悬挂部分则应用了浮动式副车架设计，对于行驶的稳定性和舒适度都有所改善。
为了更好的保护车内乘员安全，第十代雅阁通过ACE高级兼容性车身结构设计和高强度钢材的应用，使车身扭转硬度上提高了32%，弯曲硬度提高了24%，在发生安全事故时，能够更好的维持乘员舱的空间，起到保护舱内乘客的作用。"兼容性车身"还考虑到了对行人的保护，通过车身前部的缓冲式构造设计和PUH行人碰撞防护系统，提升了溃缩空间，尽可能降低碰撞发生时对行人的伤害。
在主动安全技术方面，第十代雅阁搭载了本田升级版智能驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感），为驾驶者带来更安全的出行方式。CMBS碰撞缓解制动系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统等功能的加入，对缓解长途驾驶疲劳、辅助新手驾驶很有帮助。这些技术升级也让第十代雅阁在面对中国新车评价规程（C-NCAP）的安全碰撞测试中荣获五星级认证。
总结
从最先引入国内的第六代雅阁到如今的第十代雅阁，VTEC发动机、i-MMD双电机混动系统、智能驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感）等技术层面的不断升级创新，帮助雅阁在市场中树立起了有技术内涵的产品形象，而这也可以说是雅阁在销量、口碑和保值率方面保持领先的原因之一。