luda 大众进口车这两年以销售斗艺为主，有2.0T车型，所以起步门槛也不高，打折后车价在45万韩元左右，税费、保险费等50万韩元出头落地。即使是最低的配方，也标配空气悬架、托森式差速器、全时4驱动器。
基于MLB EVO的途锐来自与Q7、Q8、KAYN、甚至本特利、兰博基尼Urus一起纵向安装发动机的大型豪华汽车平台。因此，50万元的购买反而成为具有成熟消费心理的买家们智慧的选人——，不介意给汽车挂任何标志。(莎士比亚)。
我这次试驾的3.0T途锐更是“低调的大个子”的选择。落地80万韩元开始，塔型车型落地后突破90万韩元。动力上龙龙的气氛，沉着从容。加速追车油门踩一半就可以了，转速3000稳定上升。高速巡航时，发动机一直低速运行，声音浑厚，充满自信。
显然中途岛的舒适度也很好。空气悬架以120公里/h触发运动模式。底盘稳定。我也没有超速，周围有超过十几万人的SUV超过我。就好像看到有内功的高手们刚进江湖的年轻人挥舞拳头一样。一脚油门踩得很猛，ZF 8速变速器就会给力，V6也会给力。这时，动力翻山越岭走在路上的兄弟们惊愕地看着大众的标签远去。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)
在可以跑的烂路上打开了越野模式，此时空中弦比一般模式上升了25毫米，获得了更好的通过性。纯野生的offroad启用了比正常模式机箱高70毫米的特殊卸载模式。
具有自锁功能的托森机械式中央差速器，前后最大功率范围为前70%，后轴80%。要强调这个汤森机器式的概念。奴隶“看起来如此精致城市化，但仍然属于越野车范畴”的关键在于灵魂。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
你真的要去野外。总是车经过的那条路其实开着很难擦底盘的普通SUV就行了。因为根据张国的经验，你一旦掉进车里，路过的强硬派越野车的哥哥们都是赶紧把你拖出去的。通常玩那个圈的大哥们都很热情。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)但是，如果你真的想走汽车不好走的路(例如半季穿越卸载的路)，就要吃长点心。刮底盘或掉进泥坑里有点危险。尤其是晚上。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
途锐的空气悬挂总行程为110毫米，装载模式比一般模式低40毫米，容易搬东西，保护重型空气悬架。(大卫亚设)。
除了硬核四轮驱动的部分内容外，途锐3.0 top配套车型只配备了前轮转向系统，使得大城市的旋转更加宽松，越野时也稍微便宜一点——车。公众不会按月收费。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
从途锐的基本属性来看，4.9米级别的车长在城市里比5米级别的7辆车开得好一点。后排空间和行李箱都很充足，尾箱有音调
整空气悬架的独立按钮。接近角28度、离去角28度，前后“撅得”还是比城市SUV更翘一些，让人看上去放心。精致度元素处处可见，矩阵式大灯用的是大众顶级光源构造、不输奥迪。
在设计上，途锐相比传统的硬派越野车更讲究运动套件黑化等潮流属性，尽力贴近年轻人。有趣的是我认识的开途锐的大叔往往也很在意心态年轻这个事，尤其是相比开普拉多的大叔。
在内饰上，普通大众车通常不会在饰板等位置做个性化选装，而途锐则提供了钛金银铝制嵌条、琥珀棕木纹嵌条、茶色棕木纹饰条、烟漠黄木纹嵌条等不同选择。3.0T的入门和中配车型采用Vienna真皮，顶配用的是Savona真皮。这些都说明大众确实是以造豪华车的态度来造途锐。而在车机和驾驶辅助方面，途锐相比其它越野老炮尤其是日系途乐、普拉多等车型，也更跟得上时代。
结语：
当前越野车这个江湖有很多的改变，比如电动车的杀入，以及坦克500等国产品牌车型的崛起。但途锐作为老炮的实力和魅力我觉得都还是很在线的。这两年疫情，消费力强劲的年轻人去欧美、澳新、日韩的购物游变少了，国内深度自驾游变多了。这对于途锐吸引年轻票友们是非常有好处的，或许是途锐新的机会。
文｜老干部张局爱开车
图｜作者及网络