luda 4S店的4个S是什么意思？分别是：1、车辆销售2、售后服务3、零部件销售4、信息反馈。
特别是高档汽车品牌的4S店，硬件设施完善，技术人员接受了专业培训，使用的配件是制造商的配套供应，维修质量自然是不能选择的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，质量名言)(Northern Exposure(美国电视))但是，4S店修理的车真的全部都OK吗？不一定！今天，这个进口大中的高空气悬挂奴隶，两年前在当地4S店做过发动机维修，原因是发动机维修过一次，维修后不久，维修后不久又开始燃烧发动机油。因为两年后的今天已经烧得很厉害了。车主从新疆寄来汽车进行了二次修理。今天通过这篇文章了解一下所有事情的始末
这次报酬可以说是“缘分千里相逢”。从新疆到浙江有一千里以上。大姐寄来心爱的“大白”，感谢大姐的信任。
是真的。哪家的钱也不是大风吹来的。好车谁要到千里之外修。但是这个可怜的“大白”到这次已经是第二入宫了。因为两年前在当地4S店拿到了一次X。
公里真不少。这个公里烧油，你不能说他质量不好，但既然已经修了一次，现在两年来又复发了，这有点说不通。
几个故障码，这些都不是问题。保养的时候可以一起解决。这里只是向大家报告。
车辆的身份证还是国外的。但是就算你是国外的又怎么样，有本事就不要烧油。
工作不能迟到，我们赶紧整顿一下。这里有剧透，之前被4S店修理过一次，拆卸过程中发现了团块，打电话询问车主后才知道的，我们还不知道拆开过一次。(莎士比亚，斯图尔特)。
照例去掉油。啊，是流水额。
照例，松开所有线路和管道连接，松开副车架螺钉，准备用升降机抬起车身。
&index=8" width="640" height="853"/>很快，举升机举起车身发，发动机和变速箱就落下来了。怎么看都非常干净啊，没啥漏油漏水的痕迹，感觉工况非常好呀。
但是烧机油嘛，是内在的问题，你看表面当然不能发现端倪了，于是我们赶紧拆！
拆解的时候发现，隔热板的一个角断了，断裂处金属已经氧化呈现出一种黑色，所以可以肯定是之前别人拆断的，时间久了加上长期高温烘烤，断口出就变黑了。
拆下雨刮挡水板时发现，此处断裂，且断裂处为老疤，这进一步佐证了这个车曾经因为某种原因而拆过这些和拆发动机相关的维修项目。
高压泵壳体的双凸肩螺丝头部花脚部分被拧断，至少说明曾经拆过高压泵的外壳。
三个螺丝断了两个，这个是仅存的一个好的，这螺丝专车专用，需要订货，亏得只断了两根，全杭州就剩下两根，如果三个全断的话，估计是配不齐了（疫情期间好几个汽配城关门）。
这个气缸盖堵盖怎么好像没塞到位呀，而且有明显的漏油痕迹，但是漏出来的油已经结痂干涸，与灰尘混合成为一种油泥混合物。
拆下机械增压器，这个是EA837发动机的精髓。这款机器3.0T和2.8的区别就是多了一个机械增压器。
越拆越觉得不对劲，感觉机器是被人拆过的。于是咨询车主大姐，果不其然，确实是被拆过的，而起还是4S店分解大修的机器。
先不管拆没拆过这个问题，反正机器都拆了，无论之前如何我们都要解决问题，继续拆！
拿掉气门室盖，发现里面的颜色不是很正点，有点黑。不知道大姐保养用的是什么机油，我个人建议用全合成机油，保养周期不要超过10000公里。
拆掉油气分离器，看到两个螺丝。这就是传说中的“良心大螺丝”，原本设计的是两个单向阀用来保持油压的，但是愣是被阉割掉了。
仔细检查废气阀，发现这型号是低负压值的。先不说烧机油有没有发动机机体本身的问题，就是这个废气阀都是有问题的，低负压值不利于油气分离，也会导致烧机油。
当然了，如果真的就是因为一个废气阀的原因导致的烧机油，那反倒简单了。我们继续拆解发动机，让你看到主谋到底是谁。
拿掉气缸盖之后，可以看到燃烧室。当然了，活塞顶部厚厚的积碳那是预料中的事情。
拉缸的程度不是很严重，但是手指甲去抠已经可以抠出拉伤的部位有沟壑，没办法，必须镗缸修复，不然你就换缸体。
小哥拿掉另一个缸盖。我不知道上次大修的时候4S店给这个车换了些什么，难道就是一些密封件和活塞环吗？
拿下气缸体，准备彻底分解。
拿掉链条后盖之后拆卸链条，从磨损程度来看，上次大修也没换链条轨道，虽然这轨道没啥说头，但是塑料滑轨上有着肉眼可见的磨损痕迹。
拆掉油底壳，看到了机油泵和机油防溅板。这里不是很脏，但是有轻微的油泥，看来保养上还是有所欠缺啊。
拆解到曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞的统称，大瓦架上有着一层黑色油泥，虽然不是很厚，但是也是有问题的。
挨个捅出活塞，这里就可以看出一些端倪了，例如上次大修的时候活塞环有没有换改进版的……
很遗憾，活塞环并没有换改进版的。但是考虑到是4S店修的，毕竟当时厂家还没有推出改进版活塞环（EA888有但是EA837没有），而4S店又只能用厂家提供的活塞环，所以说这一点不能怪人家4S店。但是活塞环对口（红色剪头）却是安装上存在的问题。同时细孔型油环已经被积碳堵塞（绿色箭头）。
活塞环对口的情况在另一个活塞上也得到了淋漓尽致的体现。这只活塞对口的更加彻底，两道气环连同一道油环直直得对口了，你不烧机油才怪，这种情况，做什么免拆治理都没用。
既然已经拉缸了，那就必须要镗缸。而且活塞环对口，也可能是气缸变形引起的，无论是哪种原因都必须镗缸下套修复。
经过30万公里的恶劣工作，气门导管必须更换，我们这里使用高强度的气门导管，定做的，同时配上德国进口的气门油封。
进口大众的气门导管比国产大众的材质更好，但是经过30W公里得狠X，也已经磨损的比较松旷了。
镗缸最重要的就是要“精准”，找气缸圆心的位置一定要找准，正规的镗缸必须要打表找圆心，好多地方是用刀头划线找圆心，那是糊弄人的。
找好圆心位置之后，开始镗缸。刀具用的是专门车削铝合金的刀具，效率很高且切面光滑。
上次大修拆卸时，估计拆气门的时候用的是“敲击法”（用锤子套筒砸气门锁片），所以气门杆子上有好多磕疤，没办法，这种气门杆子必须换掉。
镶嵌好缸套之后继续找圆心，然后把气缸套内圆加工到出厂的尺寸。
加工好缸套之后，再精磨气缸内壁，这样气缸就算是修复好了。
这一边，师傅已经换好了气门导管，并更换好了进口的气门油封。
超声波清洗好的东西拉回来，我们自己还要进一步清理才能使用，又是一项枯燥但是工作量很大的工作。
接下来，就是安装工序了，先安装曲轴，同时在摩擦面涂抹组装油。
按规定顺序和力矩以及角度，拧紧大瓦螺丝。
使用改进版的活塞环。哪里跌倒就要在哪里长记性，活塞环不改进的大修，就是不彻底的大修。
使用专用工具安装活塞，使用改进版的活塞环有一个好处，就是气环开口可以180°对开，这样有效地减少了活塞环对口的概率。
盖上中油底壳，装上机油泵，使用扭力扳手按照规定力矩拧紧。
安装好机油泵和机油防溅板……
安装好油底壳和机油油位传感器。
EA837的机器，链条后盖螺丝早期机型是铝合金的，后期发现铝合金的螺丝强度不够又改回铁螺丝。这台车的是铝合金的螺丝，但是可以预见二次安装肯定会断裂，所以我们买回来原厂其他部位的铁螺丝，不过长度太长了点。
把螺丝拿到线切割的地方切短就可以用了。螺丝头部形状及螺纹和原厂的一致，看上去就是原厂的。
把良心大螺母扔了，换成真正的单向阀，这样可以有效地保持 油压，从而保护链条张紧器轨道不破裂。
更换全套链条轨道，都是原厂件。我知道就算不换，一时半会也不会出问题，但是我们对车主是负责任的，修车不求万年，至少也求个十年安稳。
使用专用工具安装曲轴前油封，同时水泵也更换原厂全新的。
安装好后盖已经曲轴后油封。后盖螺丝都是刚才切割加工好的铁螺丝，强度绝对够。
每一颗曲轴飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶，原因是曲轴螺丝孔是直通曲轴箱的，螺纹不打胶水会导致漏油气。
安装好曲轴飞轮盘，缸体部分的工作就算是完成了。
把半成品缸体抬上去和变速箱对接。
抬上气缸盖……
按规定顺序和力矩加角度拧紧缸盖螺丝。
换上最新型号的废气阀，高负压高分离率，绝对妥妥的。
毕竟是用了30W公里的液压顶柱，这次一次性都换彻底了，毕竟你要向单独换，要你半条命。
随着附件不断地装上去，发动机也越来越有样子了。
EA837发动机有个通病，就是曲轴皮带盘容易脱胶，尤其是过了20万公里的车子，一般都建议把这个皮带轮换掉。
凸轮轴盖子打好胶水，并在凸轮轴轴颈处涂抹组装油做润滑。
盖上凸轮轴罩盖。
更换全新的改进版链条张紧器（主要是轨道材质改进）。
按规定力矩拧紧每一个凸轮轴瓦盖螺丝。
正时工具定位，准备安装正时系统。
按规定力矩拧紧链条轮螺丝，正时系统安装完毕。
天色不早了，盖上毯子，下班！明天继续！
第二天继续安装，装好链条后盖和二次进气阀。
安装好废气管、节温器等附件。
安装好喷油嘴及喷油嘴线束……
安装好气门室盖。
这是奔驰专用的火花塞绝缘膏，涂到火花塞上面预防火花塞和点火线圈胶圈粘连。
按规定力矩拧紧火花塞……
更换六个喷油嘴修理包，没办法，谁都不敢冒这个风险，万一漏汽油了就麻烦了。
进气翻版的密封圈里外两层都要更换，避免日后漏气。
高压泵外壳的螺丝配回来了，三十多块钱一根呢，天价螺丝呀。
安装好连接节温器的水管……
安装好二次进气阀的螺丝……
布置好各种管路线路……
安装好进气翻板……
安装好排气管和三元催化器……
抬上这款发动机的“精髓”机械增压器。
把机械增压器抠上去1
布置好发动机线束，同时安装好发电机等附件。
原车不带机油尺，我们给他换上一根当年奥迪Q73.0T的机油尺，放心，刻度绝对标准。
好啦，发动机总成安装完毕，太棒了！
举升机慢慢放下车身，发动机准备进入机舱……
固定好底下的螺丝6
加注原厂的动力转向油。这款车子用的还是液压助力，不是电子助力。其实液压助力也有好处，那就是稳定可靠（虽然漏油这一点比较烦人）。
加注全合成机油，必须是四类基础油的真正的全合成机油。
加注原厂防冻液，因为新疆很冷，所以我们用的是-45°的防冻液，去西伯利亚都够了。
一切准备就绪，打开点门，准备启动！
一把就顺利启动了，排气管冒出一股蓝烟！
2013款之前的途锐，进风口容易进水，所以我们给他加装一块原装的挡水隔板，虽然和本次发动机大修无关，但是我们做事力求尽善尽美。
发动机稳不稳，我说了不算，你说了也不算，硬币说了算。
怎么样，还行吧！
再次检测负压，在-130左右，非常的完美。
为了预防积碳，加一瓶汽油添加剂。
然后加注冷媒，夏天块到了，马上要使用空调了，这个冷媒是4S店再用的，应该不会差吧。
发动机修好了，但是底盘还有问题呀。车子开起来有飞机起飞的声音，问题就在前轮轴承上。
这车两个前轮轴承都不行了，难怪能听到双发引擎战机的声音呢，直接换原厂的前轮轴承。
换了前轮轴承之后，估计整个世界都清净了！
接下来就是变速箱油了，先前说过，变速箱油跟墨汁一样黑，没骗你们吧。
换变速箱油，无论你是循环更换，又或者是重力更换，都必须拆油底壳，把脏油放干净。
拿下油底壳，里面又是一升多的脏油放出来。
换油不换滤网，等于洗澡不换内裤，所以必须更换变速箱滤网。
变速箱油底壳的磁铁，用纸巾擦干净，上面的污泥和铁屑必须清理干净。
更换新的变速箱滤网。
清洗变速箱油底壳
装回变速箱油底壳……
倒入新的变速箱油，这里透露个秘密给你们，变速箱油其实可以用这个型号的，是修变速箱的人告诉我的。
用这个机器把变速箱油打上去，这个机器的优点是没有压力，搭进去的油非常的均匀。
加油口接头和途观、朗逸的09G和09M变速箱一样，反正都是爱信的变速箱，所以接头螺纹口都一样。
在车辆启动的前提下，溢流孔有油流出，说明变速箱油加够了。下次自制一个循环的接口，不用循环机把变速箱油循环彻底试试。
磨合得差不多了，就准备去做四轮定位……
凡是动过副车架的车子，都必须做四轮定位，因为动过副车架，定位参数肯定是改变了。
红色的不合格区域都必须做成绿色的合格区域，不然以后会跑偏和吃轮胎。
准备上高速试车了，是骡子是马，拿出来溜溜！
这车，实在是猛，破百就在眨眼之间。当然了，这和发动机良好的工况是分不开的。
试车的结果非常满意，下高速！
回来之后经过检查，无任何问题，完美交车!
最后再回到文章的原点，这台在4S店大修过的途锐为什么又烧机油了？4S店修的大修就一定OK吗？我简短得谈谈我的看法。
又烧机油的原因有三：
1、大修没有改进原本有缺陷的东西，比如活塞环、比如废气阀……
2、大修没有把所有的问题部件找出来，比如气缸椭圆引起活塞环走位对口，你就没去镗缸修复；比如气门导管松旷你就没有更换气门导管。
3、4S店做法比较刻板，厂家给什么材料他就用什么材料，原本有缺陷的继续用有缺陷的东西，不知道变通。
但是这些问题也不能全怪4S店，毕竟4S店是一个体系内的产物，他必须遵循他所在的体系的规则，就算他知道某些东西有问题，他也只能用他第4个S的功能——信息反馈，告知厂家哪些地方他发现了哪些问题，等着厂家核实并给出改进方案之后他再去执行，一来一去估计一年半载过去了，黄花菜都凉了。
4S店大修的就一定OK吗？我的看法是有OK的地方，也有KO的地方。OK的地方是原厂配件质量肯定不错，修理人员基本操作技能也肯定扎实；KO的地方是方案比较呆板，很多问题没有解决的自主权（要等厂家回复的结果）。
当然了，存在即是合理，4S店能长期存在屹立不倒，并且在可见的未来也是如此，必定有其过人之处和存在价值，这个世界本来就是一个多元的世界，丰富的世界，相信未来的汽修界会迎来一个百家争鸣的大时代，让我们拭目以待吧！