luda 拿起笔的瞬间，时间仿佛回到了2014年。那年考虑给家里添个孩子，决定买一辆车。朋友向我推荐了帝豪，带我试驾。各方面都很满意，但最后还是放弃了。(大卫亚设)。
其实对于国产车来说，消费者一直喜欢戴有色眼镜看它，只要不仅仅是汽车，而且是国产商品，我们就一直不想表现出很高的样子。当时在选择试驾帝号之前，向周围的朋友咨询了很多，当然也有陌生人。最终影响我试驾决定的是陌生的出租车司机。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，试驾名言)作为十八线的小县城，在街上行驶的出租车不是“三样东西”，而是吉利出品的自由和金刚，还记得当时出租车司机的话。“我的车(吉利自由行)跑了23万公里，他们也跑了30多公里才大修。”一辆家用车坚持一年就是3万公里，要换10年的车。
自由舰
金刚
从帝豪开始，吉利逐渐推出了“汽车四圈加两个沙发”的笑话，口袋也渐渐膨胀起来。就像暴发户一样，大手大脚是“购买，购买，购买”。从北欧大陆的小国瑞典到不列颠岛的伦敦、东南亚、沃尔沃和伦敦出租车。
但是，你认为这种李书福满意吗？那你可能想错了。买品牌是不够的。还不能吃。需要消化。经过一番折腾，卡拉品牌横空出世了。(大卫亚设)。
这时吉利俨然完成了质的蜕变，以前是开玩笑的中心，现在在聚光灯下成为新的宠儿，帝豪常年在国产品牌轿车中称霸，甚至可能与合资车竞争。朴月作为“最美的中国车”一出生就带着光环。就像SUV界的“四大儿子”。在沃尔沃的背书下，向人们展示了原来国产品牌的车也很贵，可以卖得很好。大麦的情况是，销量一般，但可以站在那里喊“我是国产中级车的挑夫”。视觉、几何等2017年吉利汽车销量超过100万辆，2018年达到惊人的150万辆，与国产汽车品牌销售冠军一起，从笑话变成神话，广大消费者和业内人士完美变身“国产一哥”。
然而神话的出现总是破裂的.
一口气想竭尽全力的吉利将2019年的目标设定为151万辆，虽然是国产销售冠军，但只完成了136万辆。尽管2019年吉利的产品线更加丰富。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)在2020年过去的11个月里，吉利汽车的累计销量约为116.6万辆，达到年销量目标132万辆的88%，完成年度目标任务令人担忧。2018年登上顶峰的吉利汽车站在泰山顶峰，没有享受到依兰山的小小快感时，山顶的旋风刮起了2020年席卷全球的新冠传染病3354。当然，这些不利因素不仅仅是对吉利和大环境。
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细细回顾吉利的造车之路，从1.0时代的自由舰、优利欧开始，到帝豪远景2.0车型再到博瑞博越等3.0的车型，吉利全系产品似乎从来就没有出过爆款，帝豪作为国产轿车里的优等生，月销量稳定在2万上下，但是现在大多时候都是在2万以下，国产车中也不再是一骑绝尘。帝豪的成功也让吉利尝到了高质量营销的滋味，博越、博瑞上市，各大网络、自媒体等舆论就已形成热潮，各路神仙毫不犹豫的将“最美”字眼冠带在博越、博瑞身上，但是，无论怎么吹捧，在国人偏爱SUV 的大环境中，虽然博越在动力上碾压了同档竞品哈弗H6，虽然博越是销量排行榜前十的常客，但是却从来没有问鼎过冠军，甚至很少染指三甲，倒是哈弗H6，动不动一个月的销量就抵得上博越两个月的销量。
至于MPV市场，这是国产品牌最大的市场，也常常被认为是国产品牌最能获得蛋糕的市场，毕竟合资车型动辄超过20万的价格一下子就吓退了不少囊中羞涩的国人，可惜吉利习惯了过度营销的老套路，铺天盖地的赞誉也没能使嘉际成为爆款。当然还有领克和新能源车型，国产品牌的向上之路注定是艰难的，想要在合资车林立的市场中杀出一条血路谈何容易，何况消费者越来越现实，为情怀买单的人也越来越少，这也是为什么中日摩擦不断，却依然不能阻止丰田、本田收割中国市场。要说新能源领域倒是机遇重重，国家的政策导向希望可以依靠新能源汽车实现弯道超车，吉利也曾提出了“到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车”，现在已经是2020年12月份了，除了曹操专车，你见过几辆吉利的新能源车？
时间回到2014年，当我站在帝豪EC715的车前时，面对销售的推荐与各大网站的“拼命”推荐，我很想把它拿下，但是我最终还是选择了合资品牌，毕竟帝豪还没有经过市场的检验，况且，刚上市的帝豪除了3000元的节能补贴，什么优惠也没有，彼时的销售是自信的，我们的产品对得起没有优惠的价格。六年过去了，时代发生了很多的变化，各大厂商早已把营销的套路耍的滚瓜烂熟，产品也更新了一茬又一茬，有的对吉利自封“国产一哥”嗤之以鼻，有的也在跃跃欲试将它赶下王座。吉利也已经放弃了原有的车标，用帝豪的标志代替了全线产品的标志，英伦也好、全球鹰也罢，最终都成了过往云烟，取而代之的是帝豪家族、远景家族、博系家族和领克品牌。
六年之后的吉利依然是自信的，这种自信来自于产品漂亮的销量，来自于自己不断丰富着“蛇吞象”这一神话的内容，站在风口浪尖上的吉利满怀开疆拓土的豪情，金元大棒横扫完欧洲大陆，转而南下，只是销量主力还是那么几款车，被消费者认可的还是那几样产品。
帝豪家族
远景家族
博系家族
时光洗尽铅华色，时光不负追梦人！市场的变化总是出乎意料却又在情理之中曾经红遍中国的夏利会在2016年停产，自诩技术之王的奇瑞会那么快让出国产一哥的头把交椅，国内第一家上市A股的民营乘用车企业力帆梦断2020，含着金钥匙的国企华晨汽车如今一地鸡毛，在市场经济的浪潮中，苍天饶过谁？彼时的吉利在经过2018年的傲视群雄之后，心中那种向上的豪情三年来正在被市场不断的消磨掉，年年都有新车，却从没有爆款，看着哈弗、宏光长期霸榜，不知道李书福的心里是不是也曾泛起酸水……
很多人已经不记得这是哈弗第几个月霸榜SUV销量榜了，只记得它是冠军！
大潮终究褪去，市场的调整也加速了车企的布局的变换，在这个调整期内，谁最先洞察市场变化，谁就将迎来快速向上的契机；谁在竞争中的判断更加敏锐，谁就将继续阔步向前，吉利之所以能够快速占领市场就是因为它们曾经准确的把握了市场的脉搏，与消费者实现了同频共振，然而，在这个快速发展的时代，没有什么是一成不变的，昨日的认可不代表未来会一致认同，昨日的胜利不代表以后可以高枕无忧，面对帝豪、博系家族在市场的洗练下的疲态尽显，领克家族数款车型的销售总和勉强和BBA的某一款车型打个平手、新能源车被造车新势力、传统车企和特斯拉围追堵截，吉利向上的奋进之路显然越来越难走，只是，李书福会怎么选择，吉利未来的出路在哪里？
我们拭目以待……
（文中图片均来源于网络）