luda 现代伊朗特进入中国市场很早，但上一代人称“伊朗特”的车型可以追溯到2011年。根据命名，中国市场的正统“一兰特”近十年没有更新。伊兰特曾经是北京出租车的主力车型之一，现在全面更换的伊兰特到底发生了什么变化，我们在2021年买了一台240TGDi DCT TOP旗舰版，官方指导价格为14.18万韩元。废话不要多说，直接来看车吧。
外观设计
仁见智
外观还是“见仁见智”，但不得不说，是不能理解韩国人的前卫设计，还是我们的思想太保守。
全系支持LED近距离光灯，全系支持自动大灯，只有二手配套车型支持自动原光。
总尺寸为4680 x 1810 x 1415mm毫米，托架为2720毫米。与上一代相比，轴距稍长，符合目前消费者对长轴距的期待。
尾部形状同样棱角分明，但要比“前脸”舒展一些，后尾灯也是穿透式设计，工厂安装了黑色尾翼，凸显了运动风格。
行李箱空间一般开口很大，但内部太窄，影响实用性。后备箱簧片撑杆旁边设计了一个倒放两个后座的把手，这是唯一一个推倒后座的开关，车内不能摔倒。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧《Northern Exposure》)。
室内设计
很现代
新Irante的装修确实变了很多，更有技术感，装修材料方面也比以前好多了，大多数触手能触及的部位都是柔软的材质包裹。
640" height="427"/>高配车型支持多色氛围灯，在这个级别车型上，并不多见。
除了最低配方向盘是塑胶材质，其余都是皮质包裹，全系支持方向盘多功能按键。但是，方向盘全系只能上下调节，不能前后调节，这一点实在不应该。
顺应”潮流“做了一块连屏液晶屏，两块液晶屏成一定角度，对驾驶员比较友好。
虽然说是连屏，但实际上就是两块液晶屏，套在一个塑料壳子里。高配车型是一块10.25英寸屏，显示的内容比较丰富。
低配有一块8英寸中控屏，带有物理按键，中高配是一块10.25英寸液晶屏。车机上手比较容易，但系统自由度不够，属于傻瓜级操作。这辆车支持多色氛围灯可以自定义调节，全系都不支持CarPlay，只支持CarLife。
屏幕下方是这辆车的空调和屏幕控制按键，都是触控虚拟按键。音量调节不仅能单独按”+“和”-“控制音量，而且还能左右滑动调节。这种虚拟按键看似”高大上“，但实际操作需要低头看，容易让驾驶员分心。
这辆车匹配了两个USB充电口及一个12V电源接口，中高配车型支持无线充电功能。
这款车1.5自吸匹配的是CVT变速箱，1.4T则是7速双离合，档杆设计比较有意思，装了一个小的段码液晶显示屏，能够显示当前的挡位。
座椅空间
空间一般
除了最低配是织物座椅，其余则是皮质包裹，高配车型还支持座椅加热。前排座椅的舒适程度还可以，软硬适中，但相对有些偏薄，尽管看上去很有运动感，但其实左右支撑一般。
这辆车的轴距超过了2.7米，后排乘客腿部空间尚可，后排设计有独立的空调出风口，后排地板中央有一定的凸起，但还能接受。
后排座椅的舒适度与前排相当，但坐垫偏短，对大腿的支撑略显不足。由于车尾的流线造型，因此后排的头部空间比较局促。尽管后排顶棚还做了一个内凹设计，但如果坐直的话，头部会顶到天花板，再加上全黑的内饰和顶棚，所以后排有一定的压抑感。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒把手在后备厢里，不能从车内放倒座椅。
总结
太超脱
这辆全新换代伊兰特是国际版本的第七代伊兰特，无论是外观还是内饰，变化都非常大。尤其是外观造型，与之前任何一款伊兰特，都没有丝毫传承关系。过分的夸张，甚至是”浮夸“，可能是由于这些原因，新伊兰特并没有进入政府采购名单，大概率也不会被大量装备到北京出租车。毕竟这样的造型，实在是超脱于中国人内敛含蓄的表达方式，可能有些人特别喜欢，但不是大多数人所能接受的。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）