luda 可以说，随着日产轩推出e-POWER，日系A级轿车集体进入了混动时代。但是边际品牌并没有糊涂。其中，现代推出了一兰特混动版，目的是与丰田卡罗拉双发动机展开正面竞争。
所以问题来了。衣恋的这个混合系统是如何工作的？能与日裔竞争对手相媲美吗？最近外媒进行了试驾体验，我们来看看他们是怎么评价的！
动力方面是一兰特混动版最大的亮点，是由1.6L发动机电机1.32kWh三元锂电池组成的HEV系统，系统综合功率为139马力，传动方面与6档双离合变速器相匹配。从参数来看，该系统与国内领先的PHEV相似。但是，电子的电池更小，不支持插头。
在实际体验中，与汽油板相比，马达辅助的伊兰特混动板前半部分加速变得轻快多了，在60公里/h之前，可以像纯电车车一样安静线性。这与丰田卡罗拉双发动机等车型相似。但是在急转或高速状态下，这个1.6L发动机有些着急，不管是动力输出还是噪音，都比汽油版1.5L发动机更明显。
与日系对手相比，伊朗特混动版采用的6档双离合变速箱有一定的优势。其中，在运动模式下可以进行手动变速，发动机转速可以保持在更高的区间。噪音更大，但可以换成更好的动力输出，超车时会觉得实用。这是E-CVT结构混淆车型所没有的。
就底盘而言，伊兰特混合板采用全McFerson式后多连杆四轮独立悬架，在晃动段比使用扭力梁后弦的汽油板更舒服，但两者的操作手感没有区别，是柔和的风格。(威廉莎士比亚、坦普林、TEMPLIN、STELIN)。在城市道路上行驶时，舒适模式在NVH性能方面也有明显提高，比汽油版车型更适合家庭用户。
最后，为了从油耗方面衡量客观数据，外电在3天内多次往返于达拉斯至休斯顿，包括高速、拥堵等实际场景，得出了5.5L/100公里的综合油耗，100公里的油耗比约1.5L汽油型号节省了约2L。晋升仍然很明显。整体表现和丰田卡罗拉双发动机差不多。
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相比起变化较为明显的动态体验，伊兰特混动版的静态部分则是几乎没有太大变化，其中外观部分保持了汽油版的动感设计，LED大灯、18英寸运动轮毂等配置也均得到了延续，看起来比丰田卡罗拉双擎更时尚。
而且伊兰特混动版的轴距为2720mm，比轩逸e-POWER更大。如果硬要挑出它与汽油版的区别，那么尾部的HYBIRD标识就是最明显的地方了。
内饰方面同样如此，其沿用了双10.25英寸联屏为主的设计，搭配造型独特的方向盘及明亮的配色，看起来还是很有档次感的。不过有趣的是，它配备的依然是机械档杆，使用起来并不如本田凌派混动的按键式档位设计来得便捷。
10.25英寸的车机流畅性属于是挑不出刺儿来的水准，除了常规的车辆设置、在线多媒体及导航等功能之外，其还提供了Apple Carplay互联映射功能，搭配BOSE的8扬声器系统，多媒体效果还是较为出色的。
空间表现同样如此，凭借2720mm的轴距，哪怕是身高185 cm的成年人，也能在车上找到舒适的坐姿。不足之处是，即便是顶配版本的它也没有提供后排出风口，而且门板上的饰板多以硬塑料为主，这些或多或少都影响到了它的舒适性。
通过外媒的评价能明显感觉到伊兰特混动版在油耗及驾乘体验方面的提升，而且空间也足够出色，可以说是家用不错的选择之一。
而有消息传出，伊兰特混动版未来也将会登陆国内市场，在教授看来，价格将会是关键。目前它在美国市场的起售价为24545美元（约合人民币15.6万元），照搬这个定价来到国内市场，自然缺少竞争力的。假如能如同丰田卡罗拉双擎一样，主打13-15万元，那么还是会有一定机会的。