luda 图/门：了解次原创
【了解车制原装产品】作为入门级中型SUV，Aung Kowei在上述通用别克SUV系列中很有存在感，似乎不是比空间更大的Aung Kowei PLUS。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧))，但作为第一代ANCOVI的正统续作，ANCOVS仍然充当着与合资紧凑的SUV展开前卫竞争的产品。长期以来，整个2.0T的动力一直是安可维斯最重要的产品标签之一。后期新增加的552T车型，在一些人眼里，可能是降低价格门槛的产物。那么事实真的是这样吗？
用三句话来了解蒸汽通用别克ANKOVI S 552t产品要点
1.外观和室内设计与652T型号一致
2.提供2驱动器精英和2驱动器豪华、2个配置型号
3.装有48V微型混合系统的1.5升涡轮增压发动机，与9AT变速器匹配
正面保持别克家族化设计语言
尾部形状仍然饱满圆润
显然，尾部的数字标识是识别安可维斯不同动力版本的最直接、最有效的方法。在外观、室内设计、配置性能方面，552T的精英和豪华车型大致相当于652T的精英和豪华版本。但是有一个明显的例外是，具有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华车型上仍然需要船长。
中央控制形状向驾驶员轻微倾斜
552T标志是区分ANKOVIS动力版本的有效方法
在电力系统方面，ANCOVI S 552T搭载了具有48V轻型混合系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机，211马力，峰值扭矩270牛米。与CR-V 240Turbo和公路乐330TSI车型相比，账面参数已经处于领先地位，传动系统仍然与通用自主9AT变速器保持一致。
通用第八代Ecotec 1.5T引擎
传输系统匹配9AT变速器
积极的油门响应，在初始加速阶段，伴随着48V灯光混合系统的动力辅助，552T车型也留下了低扭转动力充足的主观印象。但是可能是油门踏板的脚感有点轻，我一度小心驾驶油门，才能防止车辆瞬间蹿跳。(莎士比亚，坦普林。)
启动加速轻快，低扭转功率，充分性能
如果只局限于城市道路状况环境，552t Ancobis的动力储备显然不是完全可以用的，也就是说，即使描述得丰富也不是没有道理的。然而，中后功率输出的可持续性，
并非这台小排量涡轮增压发动机的强项，想要在中高车速状态下，继续实现超车并线，驾驶者仍需要打出足够的提前量。中后段加速表现逐渐减弱，相比2.0T车型推背感不强
虽然1.5T发动机本身的排量有限，但与之匹配的9AT变速器，依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下，变速器也能根据油门深浅，对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现，在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升挡转速，来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于，拥堵路况条件下，频繁加减速过程中，变速器低挡位之间的切换，仍有轻微的换挡顿挫感。
9AT变速器换挡逻辑清晰，低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫
当然对于552T车型而言，驾驶模式的切换，或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下，除了升挡转速稍有延迟之外，驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下，方向盘轻盈地转向手感也完全一致，相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。
前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架
与此同时，整车底盘的调校风格，依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架，面对颠簸路况时的轻柔滤振表现，显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV，该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶状态下，车内乘客之间，依然能够保持语调轻柔的相互交流。
编辑点评：
最后我们回到开篇的问题，对于价格相对便宜的552T车型，除了动力单元的不同之外，上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意，也意味着552T车型的推出，并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现，552T同样有值得考虑的理由，不仅是因为购车成本的降低，还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。