luda 【太平洋汽车网技术频道】昨天(7月22日)又一起电动车自燃事件冲进热搜，一方面是因为司机是我们熟知的艺人——林志玲，另一方面是特斯拉作为车权顶级流发生了严重火灾事件，引起了很多猜测和争议。但是幸运的是，林志玲老师和儿子的伤势比较稳定，事故也在进一步调查中。接下来，我将简单地恢复事故发生过程和对该事件的判断！
事件的简单回顾
事故发生在7月22日上午10时50分左右，发生地点位于我国台湾省道原市正北路。当时开着一辆林志玲开着特斯拉model X在路口掉头，这时道路、视野、天气都比较好。
同时保持不太高的速度，在道路中间撞到了隔离的路标，车辆发生了猛烈的火灾。
(2020年10月街景地图)
在面向车道的行车记录仪中，也可以看到路标不是在车辆中央碰撞，而是以偏置角度碰撞。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，车道(美国电视)，车道(汽车名言))因为前方避免了能源崩溃的储存空间，而由于力量的集中，车辆结构的变形越来越大，对电池组的威胁也越来越大。
但是一开始的火势处于相对较高的位置，位于车辆前面，所以不能直接确认电动车的电池着火，但是火势越来越大，整个电池包都着火了。
Model X不太可能在自动pilot中。因为车辆的速度不高。因为前面刚结束掉头。特斯拉客服在接受媒体采访时表示：“暂时无法确认火灾原因。如果发生紧急情况，家庭主妇飞行员配备了机器驾驶门装置，停电时可以强行解锁门，后座乘客可以通过后备箱逃生。”特斯拉驾驶位附近没有易燃物质。
台湾警方发表的声明称，司机因分心而发生事故。林志玲方面表示，原因尚未确定。因此，在当局不发表鉴定报告之前，所有的判断都只是推测，没有所谓的定论。
火灾原因的初步推测
首先动力电池的热失控是指电池单体发热连锁反应无法调节电池温度的上升现象。之前热量失去控制的主要原因有两个。一方面，碰撞导致锂电池单体、电池组变形，导致不同部位发生相对位移。
碰撞后，电池单体隔膜撕裂，电池单体可能出现内部短路现象。电池组可能会受到挤压和穿刺，电解质泄漏也会引起燃烧。
u/TCMebSEBXOH36v?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="360"/>再一个就是电池系统外部存在高压电缆，碰撞后会引起变形，存在压差的两个导体在电芯外部接通时，就会发生外短路。不过外部的热量不会直接加热电池，只有无法很好的散去时，电池温度才会上升，从而触发热失控。
所以碰撞后无论是否伤及电池包，温度一旦发生异常的升高，没有得到有效的扑灭和降温，最终就会形成连锁反正，直至热失控。
而我们根据目前获得的资料显示，电池包率先发生起火的可能性不大，或为电子部件及线路起火、油液泄漏起火导致，具体的原因仍以官方公布的为准。
如何破解电动车的安全焦虑？
电动车由于本身电池包结构的原因，与燃油车相比，在发生严重的碰撞事故之后，会存在起火的风险，这也是目前行业内无法完全规避的问题。
不过只有电动车在发生非常大的碰撞，以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步，即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在，在电池防护方面同样稍显落后。
例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相比于块状电池，短路回路更长，表面散热面积更大，所以自燃概率也会更低；广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火，包括超强隔热的电池安全舱，让电芯热失控不蔓延至相邻电芯；岚图的琥珀电池和云母电池，则使用了「三维隔热墙」技术，防止单体电池失控后的蔓延。
因为个别电池的发热是无法百分百的避免，但是可以让它不会进一步的蔓延，以目前的技术来看，是可以实现的。
除了物理结构的优化之外，厂商还通过软件主动防控入手，进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统，可以24小时全覆盖，发现异常时，立即为电池进行降温处理；上汽通用还采用了无线电池管理系统，可以实时进行OTA升级，从而提升安全性。
再一个就是解决最开始发热的电池，将目前液态可燃的电解液，变成不可燃的固态电解质，不过距离正式的量产还有一定的时间。
不过自燃事故的发生，也不能完全让厂商包揽责任，毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时，不是任何一个车企能够避免的。
起火后该怎么办？
在此次发生的事故中，林志颖先生及儿子一度被卡在车内，幸运的是被附近民众及时救出，否则后果不堪设想。
从曝光的视频可以看到，车辆在拖吊的过程中，由于没有完全的冷却或扑灭，还窜出了大火，消防人员一度涉险救火，紧急射水扑灭火势。
所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时，第一时间要把人员从车上撤离，不要试图去对车辆进行一个处理，因为如果发生火灾，则认为整车处于通电状态，高压电还是非常危险的。
如果你是旁边的围观群众，发现车主已经昏迷，同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警，告知消防人员是一辆电动汽车起火。
消防人员会有一套专门的方案进行应对，包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪，可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系，以方便事后的索赔、维权等。
标准同样也在升级
而我们也从C-NCAP2021版测评规程中看到，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目，以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。
试验中测试车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。
对电动汽车来说，由于电池包的存在，就会让碰撞后的风险加大，就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变，就会让电池包的外部结构具备抗形变结构，以及利用边框吸能的设计，以确保内部电芯的安然无恙。
不过技术永远走在标准的前边，标准是用来提升行业的水平。即使是这样，也难免会发生像林志颖先生的事故一样，路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢，导致出现严重的撞击。
写在最后
此次事故的发生，再一次让电动车自燃推上了风口浪尖，其实我们也不用怀着偏见去对待电动汽车，以目前行业的发展来看，安全方面的风险还是比较可控的。最后，我们也祝愿林志颖先生及儿子早日康复！
（文：太平洋汽车网 崖雍）