luda 成立7年来，走得高、低，魏玛剩下的时间不多了。
最近威马汽车向香港联交所提交了招股说明书，对威马汽车来说，引入新资本似乎是迫在眉睫的事。因为在打造新势力的市长/市场竞争中，威马汽车明显落伍，威马汽车也出现了严重亏损。
魏玛成立于2015年，是最早入境的江户新势力之一，早在蔚来、小鹏和第一梯队，魏玛汽车一度被认为是最有前途的江户新势力。威瑞，理想情况下，与高价相比，威玛汽车明显是亲民，2019年威玛销量为1.69万辆，在新势力中仅次于未来。但是之后，威马汽车一直走得很高很低，已经被排挤出了第一梯队。从全年传递数据来看，2021年魏玛在鹏、韦莱、李尚、娜塔之后排在第五位。威马7月份只有3766辆，已经远远落后于第一梯队。
魏玛从2019年到2021年的销售量分别为1.28万辆、2.19万辆和4.42万辆。早在2017年，威玛汽车创始人沈辉就说过：“汽车市场不是胜者通吃的市场。新车企业每年要卖出10万台才能好好生活。”“但是这个目标，威马汽车用了5年时间，但仍然没有实现。
另一方面，威马汽车的赤字不断扩大，但威马经营赤字不断扩大，近3年来为41.45亿韩元、50.84亿韩元、82亿韩元，累计赤字为174亿韩元。2021年，魏玛每销售一辆车就亏损12万元。
威马汽车的问题到底在哪里？虽然我觉得一句话也说不出来，威马汽车的高度降低了，但是它离不开糟糕的质量、缺乏竞争力的产品，以及薄弱的营销宣传能力。(莎士比亚，莎士比亚。)
自然发火不断，偷偷锁电
威马汽车这两年很热，但不是车卖得多好，而是自燃频繁。
据不完全统计，两年来威马汽车至少发生了9起自燃事故。
2020年9月至10月，威马汽车在一个月内创下4起火灾事故记录后，去年12月20日、22日、23日仅4天内又发生了3起。接着，今年1月20日，海南三亚又发生了1起事件。
威马汽车的自然发火大部分发生在车辆的静止状态，2020年10月，威马宣布召回EX5，但没有完全解决自然发火问题，此后威马继续燃烧。一些车主怀疑是因为威马ES5采用的电池有缺陷，但威马汽车没有提出有诚意的解决方案，反而掀起了“锁电”的骚动。今年1月，173名威马车主共同派律师起诉威马汽车引诱车主进行“管理”，但实际上是秘密阉割电池，锁定电力，导致了大量。
产品严重缺乏竞争力
威马汽车的问题是，其产品与其他造车新势力相比，亮点不足，竞争力明显不足。也就是说，在目前激烈的竞争中，威马汽车卖得不好是必然的。
例如，Wima E . 5这款车从互联网合约车专用车型改为私家车，但补贴后售价为18-19万韩元，小型车型，官方称它的车湾达到了2810毫米重型车级别。关键是在续航、设计、装修、技术感、辅助驾驶、性能等方面没有竞争力。这种产品到底想卖给谁？
威马W6这款车，号称号称真正无人驾驶的量产车，L4级无人驾驶，其实只是在特定条件下的停车场里面，可以基于某个固定车位，实现无人泊车，升级版的自主泊车而已，拉大旗扯虎皮的典型了，实际上在真正的辅助驾驶方面，威马汽车相比其他造车新势力毫无优势。
高端化探索失败
威马汽车最高端的车型，目前是W9，但是从销量来看，很显然这款车已经宣告失败了。威马汽车的基本盘是在10-20万元市场，威马汽车这几年也在不断发力高端，但是最终却以旗下车型不断打折而失败告终。从2019年到2021年，威马汽车的平均售价分别是13.8万元、12.2万元以及10.7万元。均价不断没有提高，反而在不断缩水。
拿小鹏对比来说，小鹏汽车第一款车型，定价也是在10-20万元价位，小鹏第一款车G3，定位于威马初代产品EX5接近，2021年的销量为2.97万辆；相比之下，售价在27万到37万的小鹏P7，销量反而达到了6.06万辆，而威马汽车还仍然在低端市场苦苦挣扎。
截至2021年年底，威马共有621家合作伙伴门店，这个数据远高于蔚来和小鹏，甚至是理想的三倍。但是威马的门店销售的效率较低，估算下来，威马的单店年平均销量仅有71辆，远低于蔚来（255辆）、小鹏（274辆）、理想（439辆），与特斯拉的1100辆差距更是巨大。
对于当下面临的局势，沈晖曾表示，「智能电动车上半场才开始15分钟，胜负还很难分，这场马拉松，无论路途大多辛苦，威马都志在必得。」不知道沈晖是哪里来的自信，但是，很多人都已经看清楚，随着越来越多的车企入局，威马汽车如果迟迟不能在销量方面取得突破，留给这个汽车品牌的时间就已经不多了。