鲁达
关于行车安全
大家最关心的肯定是在紧急情况下
能不能刹得住？
特别是在湿滑路面上过弯或急刹时
会不会发生甩尾、失控等情况？
一旦想到这些危险画面
脑子里马上跳出来一堆
可能平时基本用不上的安全配置
比如ESP、ABS等等
那么问题来了
车子一旦遇到紧急情况
这些配置到底有没有用？
有用的话
究竟有多大作用？
毕竟用不上不等于没用
只要遇上一次紧急情况就值了
正好砖叔上个星期去了一趟黑河
参加别克的冰雪试驾
这次试驾的体验
可以解开大家对上面这个问题的疑惑
本次别克冰雪试驾砖叔一共体验了
别克的三款热销车型
中型SUV昂科威
小型SUV昂科拉
以及全新上市的运动轿跑威朗GS
1
雪地绕桩
冰面绕圆
在超低摩擦系数的冰雪湖面上
随着车速逐渐提高
能明显感觉到
在离心力及惯性的作用下
车身开始出现侧滑倾向
这时ESC指示灯会立刻闪烁
表明系统已经及时介入
并对驱动车轮进行扭矩限制
以控制其打滑趋势
同时系统会选择性给予制动
以纠正车身的姿态
此时会明显感到车身在被纠正
科普
TCS牵引力控制系统：简单讲就是当电脑检测到驱动轮要打滑时，系统会及时控制降低扭矩输出和对车轮实施制动，以避免轮胎出现空转打滑。
ESC车身稳定系统：就是我们通常说的ESP，只是叫法不一样。只要驾驶员的操作意图与车辆实际行驶姿态出现偏差时（比如甩尾），系统就对各个车轮选择性地施加制动力，这样就可以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。
2
冰面坡道
分别驾驶昂科威与昂科拉
攀爬百分之15%和20%的坡道
（坡面同时具有冰面与沥青）
昂科威基本毫无压力都能轻松通过
而昂克拉在20%的坡道上稍微有点吃力
别克工程师的解释的是
两款车的四驱系统其实是一样的
昂克拉之所以出现这种情况
是因为在轮胎和动力上稍微弱点
看来贵的确实有贵的价值在里面
冻土路况
冻土看上去和普通的土路一个样子
但实际上和在冰面上行车没有什么区别
其实只要人走在冻土上
就能感觉到路面是又硬又滑
在这样的路况下
开着昂科威转了几圈
平均时速基本保持在50公里左右
要不是过弯的时候能听到ESC介入的声音
还真感觉不到车子是在冻土上跑
别克智能全路况四驱系统
通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可以实现前/后轮50:50、后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配。
3
冬季胎
砖叔在本次试驾体验中印象最深刻的
其实是冬季胎和普通四季胎
在冰雪湖面上制动距离的区别
同一款车
同样在时速为60公里情况下
大力踩下制动踏板
冬季胎的制动距离足足短10米左右
砖叔只想对北方车友说
冬季胎真的很有用
不过砖叔需要提醒大家的是
虽然科技越来越发达
汽车的安全行车配置
也越来越丰富
但这些都是基于物理极限范围内的
也就是说
任何配置都只是相对安全
绝不能完全依赖