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看题目你肯定以为我要说“Hella Flush”，其实我只是想讲备胎，正经的备胎。
我们常常说女人“一白遮百丑”，而在汽车界也有类似的说法，名曰“一低遮百丑”。顾名思义就是只要把一台车的车身高度降低，再普通的车也会变得精神起来！不信请看下面这张美帝“回本儿利器”日产NV200（此车型是现在纽约的出租车），是不是和你心中那个拉货小面的形象大相径庭。
其实要达到上图那种效果并不难，换一套轮毂，加全套包围，甚至不用改悬挂都能有几分样儿了。
天蓝君本人也是相当喜欢这种低趴的风格，不然也不会给自己的菜车去换一套短弹簧了。就在前几日我回家把车停好后，突然发现我前面停着的那辆别克昂科拉似乎车身也格外地低。当时就有种路遇知音的感觉，心想“这车主挺会玩儿啊，小型SUV都拿来改悬挂啊”。
可能这个角度看着不明显，但是从前保距地的高度还是能看出点端倪。
别克昂科拉一直是我在小型SUV中比较欣赏的车型，原因无他，因为这个级别其他很少有车型像他一样标配18寸大轮毂。但是就当我准备从侧面再好好欣赏一下这台车的时候，不可思议的一幕发生了……
拿范儿两小时，破功一秒钟……
好嘛，原来你这低趴效果是这么来的啊。昂科拉原车轮胎尺寸是215/55 R18，而配的备胎尺寸是T125/70 R16。显而易见，胎宽两者就差了90mm之多，而轮胎的外径换算后一个是693.7mm，一个是581.4mm，相差有近20%之巨。所以自然就形成了上图那种让人忍俊不禁的效果。
大家看了也别光顾着笑，其实这个车主犯了一个很常见的错误。对于昂科拉这台车来说，小尺寸备胎是不应该放在前轴上使用的！昂科拉是一台前置前驱车型，只有顶配有适时四驱的版本。但即便是顶配，他在绝大部分时间内也是一台前轮驱动的车子。前置前驱车型一个很大的弊端就是前轴的两个轮子既要输出动力，又要承担转向，可谓是身兼数职，压力山大。在这种情况下如果还要再用一个小备胎来担此重任的话，结果自然是不堪重负的。
像这位车主这么装胎，主要有以下几个隐患：
急加速时，车子方向会跑偏。这很好理解，两侧驱动轮抓地力不一致，轮径不一致，当然是会偏了。不过即便是小备胎放在后轮，我也劝您就别急加速了，安安稳稳早点开到店里补换轮胎吧。
紧急避让时增加车子失控的危险。即便是有ESP等防滑稳定程序的车型，由于车轮参数的变化，也会导致程序无法像正常状态一样工作，更别提一些没有稳定程序的车了。因为前轮是转向轮，所以小备胎装在前轮的失控风险比后轮大得多。
刹车距离明显变长。虽然只要换上小备胎了刹车效果是一定变差的。但是因为刹车时车辆重心前移，前轮承担更多负载，所以小备胎装在前轮对刹车性能的影响更大。
以上几点是针对普通前驱车，或者以前驱作为主打的适时四驱车型的情况。而后驱车，或者全时四驱车型情况会略有不同。
但总的来说，如果你的备胎不是全尺寸的，一般还是建议放在后轴。并且严格遵守换上备胎后行车手册规定的限速，尽早修复或更换原车轮胎（这台昂科拉三天后仍旧拖着个备胎在跑，是要逼死我这个强迫症啊）。
而现在又可以引出另一个话题，明明非全尺寸备胎弊端这么多，厂家为什么还这么不厚道不给配个全尺寸备胎？
其实这是消费者很常见的一种心态，甚至会因一个车没配全尺寸备胎而不列入选购名单。但是我个人倒觉得大可不必纠结于此。
首先，很多小型车辆本就没有足够的空间容下一个全尺寸备胎；
其次，根据我自己菜车5万公里的用车经验，虽然轮胎被扎数次，但是真正用到备胎次数是零；这说明如果你和我一样是以城市通勤为主，备胎真的没有那么重要；
再次，如果你的车配的是非全尺寸备胎或者干脆没有备胎（比如原厂配的缺气保用胎或者配有补胎液），那就意味着你的车有着更轻的负载，更大的储物空间。
综上所述，小备胎也不是一无是处。不过也有厚道的车企，明明海外用的小备胎，结果到了国内却换上全尺寸了，参见下图：
聪明的你们一定猜到这是什么车了！只是我想问，后备箱硬生生这么凸出一个轮子真的好吗……
最后再给各位瓦罐迷们一个Bonus！
我猜你们一定看到过407 Coupe，307 SW。那么407 SW呢？反正我是第一次见！不知道是不是杭州的独苗。
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