鲁达 自己在汽车行业打拼了5、6年，试驾过的车型有上百款，而且周边朋友向我咨询选车的也不少。对于他们的选车意见，我往往立下判断，但这个问题抛给自己的时候，就会很犯难。这里总结了一下，给别人选车多半是推荐自己喜欢的车型，但给自己选车则不一定是自己最喜欢的。
是不是有些矛盾？其实生活中做出这种决定的选择很多，自己喜欢的不一定是自己选择的。比如选车前，我就特别喜欢昂克赛拉、喜欢福克斯，喜欢他们的设计，喜欢它们的操控质感，反倒是最后选择的新思域，外观是我所不能接受的。
先来说说我为什么没选昂科塞拉和福克斯吧。昂克赛拉的设计可以算是这一级别里我最喜欢的了，紧凑的外观有着紧绷的运动感，身上没有一丝多余的线条，一切都显得那么自然和谐，论颜值，思域已经被昂克赛拉抛离太多。而且装配了创驰蓝天技术的昂克赛拉在操控方面的成绩也是有口皆碑，可以说这款车对媒体人还是很有吸引力的。但这么一款养眼的车型后排是个短板，中间的鼓包很突出，后排的头部空间也不理想。这车只适合自己开，并不适合家庭用，所以这是我否定昂克赛拉的主要原因。
福克斯也是我很喜欢的一款车型，论操控和外形设计也都在思域之上，但还是那个不太理想的后排空间和鼓包，浇灭了拥有它的热情。加上福克斯较高的油耗和不断爆出的漏油问题，让我对福克斯的好感再度下降。其实看了这么多车，我的需求也明朗了，在保留一定操控乐趣的前提下，后排空间可以更加宽敞，且地台一定要平，而满足这几个条件的车型中，我首先想到的就是思域。
目前在售的思域已经是第九代产品，对于它曾经征战赛场的过往以及在运动领域的口碑，我这里不太想提及，因为在我眼里，第九代思域已经开始兼顾了日常的舒适，可以这么说，比思域运动的车型没有它来的舒适，而比思域舒适的车型又没有思域运动，正是这种均衡的表现击中了我的痛点。
对思域有第一好感是源于思域的一次常规试驾，坐进后排，那接近纯平的地台给我特别友好的感觉，因为我就挤在座位中央。放眼前方，思域那富有科技感的分层中控设计的确吸人眼球，车上的媒体同行无不在夸赞这种设计非常前卫、科技。事实上，思域的这套分层仪表盘设计不光是满足了视觉效果的炫酷，上方的数字时速表清晰明了，驾驶过程中，只需要眼球稍微下移便可以读出数据，这种体验如果是常规的仪表布局是很难实现的，除非你的车装配了抬头显示功能。
媒体试驾一般还是有些激烈的，坐在后排中间的我真切的感受到了底盘的过滤工夫有些火候，虽然高速劈弯还是早早出现了侧倾，但一般的减速带和坑坑洼洼能在第一声闷响还未消失之前就被悬挂吸收完毕，干脆的“砰”、“砰”两声就化解了绝大部分的冲击，留给你屁股的只剩下轻微的振动，这对于后排“尊贵”的家人来说，太合适了。
思域全系搭载1.8L自吸发动机（Si除外），为的就是给所有客户相同的动力体验。这台装备本田经典i-VTEC技术的发动机最大功率104kW，最大扭矩174N·m，这样的输出在现在看来并不暴烈，但作为家用车来衡量绝对有些精力过剩。甚至于我已经将ECON（节能模式）按钮长期开启，此时的思域除了油门反应变得迟钝，动力输出也依然没有问题。
与动力匹配的是一台5速平行轴自动变速箱，起步时的顿挫还是很明显的，但如果油门足够细腻，这种顿挫的几率会降低，而升至3挡以后就完全没有这个问题了。因为长期开启ECON按钮，需要急加速时，油门要更加快速的深踩才有降档动作，在犹豫半秒后转速也愉快的飙升至5000转以上，动力也如约而至，只是不算好听的发动机声音传入车厢，往往会引来乘客怀疑的目光。
之所以愿意接受乘客怀疑的目前，是因为ECON对省油大有帮助，在思域论坛流传着一句话，2.0的动力，1.5的油耗，说的就是思域的省油工夫了得，我相信这很大程度上是ECON的功劳。另一方面，ECON对动力的限制也恰好可以缓解起步时候的窜车现象，又是一处贴合家用的设计。
前面这些都是我前期就预料以及日常使用过程中获得的真实体验，思域在满足日常家用功能需求上做的很到位，在行驶近2万公里的这段日子里，我是很满意的。下面要说说缺点了，首先算是本田很多车系的通病，隔音工程做的并不理想，60公里的时速就会有很大风噪传入车内，而且通过底盘传入车厢的噪音也比同级更明显。另外，思域的中控显示屏出现了不下5次无故黑屏，重新点火恢复正常。但瑕不掩瑜，选择思域总体还是让人满意的。