鲁达 汽车隔音工程是解决汽车的NVH噪声、振动和柔顺性的系统方案。不同的车型在不同的速度行驶时，有各种不同类型的噪音。如日系车较严重的是引擎噪声和在中低速时的前轮路噪；欧美系车相对严重的是引|擎噪声和中高速行驶时的尾喉噪声，路噪和胎噪。针对这些噪声源的减震隔音处理，会明显提升驾乘体验舒适度。但如果没有对症下药，就可能做了隔音也效果并不明显。
在空腔中填充吸音棉，可以改变空腔里的空气顺性(降低空气传播的速度) ，使汽车内饰板的空腔不易起共振而形成次生噪声源。内饰板和车身钣金形成的双层隔音结构，中间填充吸音棉，对噪音的阻隔作用也大一倍以上。
还是有区别的。汽车隔音降噪的主要手段是阻隔噪声源，处理噪声的传递通道。因此如做弓|擎舱的隔音、轮拱叶子板的处理，车地板和车内饰板的隔音与吸音处理等，有些施工部位和为好声音打造好箱体、车厢空间处理有吻合之处而已。打造好音质是针对车]的减震隔音处理、后备箱为低音而做的加固与阻尼。
现阶段的ANC主动降噪技术， 主要针对的是发动机、路噪和胎噪的低频噪声。汽车的隔音降噪处理的是全频噪声、还有车身振动所带来的不舒适感。通过减振板黏贴，隔音材料阻隔、车内饰件的吸音材料填充，以获得更好的驾乘体验，完全有用。
汽车的内部空间狭小， 要阻隔外部的噪声，最为行之有效的解决方案是优先增强车身钣金的阻尼黏贴减振板，使它和钣金紧紧粘合在一起，降低共振，阻止噪声窜入。但减振板是密度大的橡胶，铺得越多重量越大，车辆耗油将会随之上升。车身阻尼加强后也有临界值，再增加厚度的效果会锐减，因此不是铺得越多越好，而需用减振、隔音和吸音组合处理。
每台车出场都会考虑到噪音的问题，不同级别的车，不同的厂商对噪音的处理程度也不同，显然德系车对隔音降噪这方面处理得比较好，毕竟德国人更注重享受，相对而言日系车对隔音略逊色一些，塞纳这种车型也是如此。
做全车隔音的确可以减少噪音。但全车隔音还是算了，看这自己的爱车被“大卸八块”想想就觉得残忍！而且如果装不好，不但治不好噪音，反而会出现更多异响，这就得不偿失了。
相信通过以上这些内容的介绍之后，大家已经全面了解全车隔音，但是建议大家一定要能够选择专业正规的店来进行改装，这样才可以让整体的改装效果更完美，也能够让汽车改装之后的安全性更高，大家需要能够结合自己实际车况来进行改装，千万不要盲目的进行设计。