鲁达 DS车型有着悠久的历史，最早亮相可以追述到1955年的巴黎车展。但大家能记住DS系列，却多亏“屌丝”一词所赐，发音类似，首字母更是吻合!但我要说的是一般的初级屌丝可买不起DS，长安标致雪铁龙国产后的DS5，底盘增高了7毫米，除此之外基本保留了进口版本的设计,与之前进口的车型相比，21.99万-30.19万元的价格让国产DS5更具亲和力，加上配置上的变化，性价比更高，在同质化越发严重的市场上，作为细分市场上最具个性的车型之一，DS5能够带来很多与众不同的设计和灵感，这对于眼光日渐挑剔的国内消费者来说确实是个不错的选择，不过，在中国，还缺乏群众基础，对于长安标致雪铁龙而言，DS5树立品牌形象的责任大于走量，消费者一旦认为DS是个高端、奢华的汽车品牌，那以后车型推广起来会事半功倍。
优点
1.外形设计动感，非常适合年轻消费者
2.1.6T发动机动力充沛 反应迅速
3.安全配置非常丰富，HUD抬头显示非常实用
4.内饰“飞机舱”个性十足，用料质感非常好
不足
1.所有按键都集中在中控，操作有点麻烦
2.外后视镜较小，视野不是很好
看到DS5的时候，你很难一下子将其明确归入哪一种车型，法国人大胆独特的设计语言打造出的DS5也是特立独行的。DS命名源自“Different Spirit”，翻译过来即为“与众不同的精神”，它是一辆两厢车，但车尾更长，个头也比旅行版轿车高，但底盘又比SUV低，加上层次感相当丰富的车身线条、前后灯造型和五瓣式合金轮辋，DS5在融合了两厢车、跑车以及旅行车的设计元素后打造出个性化外观，让你对法系车不按常理出牌的设计又多了一次体会。
此次试驾的DS系列属于标致雪铁龙的高端系列，想必大家已对DS略有听说，DS系列主要包含了DS3和DS5两款车型，其中试驾的这款DS5是位于深圳的长安标致雪铁龙的工厂内生产的，根据国人的喜好进行大量升级改进，官方称之为全新DS5。
与此前进口相比，国产DS5没有大刀阔斧改进，也确实没有必要再进行大改动了，其进口版已经树立了全新的雕塑风格，不同于现代流派的“立体雕塑”，它更多以婀娜的曲线和独特但制造费力的曲线取胜，法国人的浪漫有时咱们确实不懂,但它确实会让一部分追寻个性不想与众不同的人有了新选择。
从正面看去，全新DS5的车头相当饱满。全新DS5上进气格栅与下散热格栅都采用了条状蜂巢式设计，除了带来更冲击的视觉感受外，实际对进气与散热都有很大的帮助。另外全新DS5前保险杠牌照框区域采用了黑色钢琴烤漆工艺，两侧分别是前泊车雷达。
DS5保险杠上的C型侧置进气口已成为DS系列的一个标志，其也在视觉上令车头更好的同时，也确实是真正的通风口，有给前轮刹车散热并引导车轮周围气流的的作用。
前大灯内6颗LED日间行车的使用又安全又好看，并且前大灯配备随动转向系统，有利于主动安全性。
DS5的侧面可能真的不是国人喜爱的“菜”，因为她没“屁股”。前三角窗开阔了驾驶员视野，深色处理的B、C柱营造出特殊效果，多片式全景天窗与前风挡连成一体，风格前卫。车身尺寸方面，全新DS5的长宽高分别为4530mm、1871mm、1513mm，轴距为2727mm，高度相比国产化车型低7mm。
全黑的车顶个性十足，看上去像是全景天窗一样。
全新DS5一共有三种规格和造型的轮毂，其中雅致版车型使用的是17英寸HOBART铝合金轮毂、豪华版车型使用的是17英寸HOUSTON铝合金轮毂，而尊享版车型则采用了18英寸CARNAVERAL铝合金轮毂。试驾车型所配备的是一套来自米其林的235/45 R18运动轮胎。
全新DS5的横置“L”型尾灯造型没有变化，但相比进口车增加了LED光源，点亮速度更快，夜视效果更好，同时LED光导技术也被应用在全新DS5上。
尾部的改变主要集中在细节上，例如尾灯内部的升级、尾部增加全新的标识。黑顶的设计加上飘逸的弧度，塑造出一种别样的优雅格局。同时，COUPE跑车式快速收尾的设计与双出镀铬排气管，带动整个运动风格。
相信在DS5初登陆国内的时候，众多人的评价是：天马行空、梦幻等等的形容词。但来到现在这个时刻，这样的设计慢慢被年轻消费者所带动起来。他们喜欢与众不同的东西，也希望以此去张扬个性。所以，从内饰加上外观来说，它的目标人群将锁定在25-32岁左右的年轻消费群体。
DS5在方向盘上做得很用心，大小适中。真皮手感舒适，3点和9点位置还有很深的拇指握槽，把握和瓷实，必须要提的是其下部削平的设计，既动感又避免了下上车蹭大腿，多好的设计!
DS5的仪表区采用三表盘非对称式设计，左侧为转速表，中间的车速表采用数字和指针两种显示方式，如果算上HUD，全车共计有三处车速显示，右侧则是行车电脑。
宽大的中控台采用了人性化的合理布局，微微向驾驶者倾斜，中控上的按键布局看似凌乱，实则富有逻辑性，更适宜驾乘者的操作，按键旋钮手感也对得起自身价位。装配的 7英寸电阻式彩色触摸屏，集娱乐、导航、蓝牙和倒车影像于一身，令我满意的是其点击反应速度很快，这点很重要，而且导航很好用，定位也准确。只是操控空调的按键需小心，初次操作会按错，控制按钮是小的镀铬的小按键。
为了配合飞机舱的感觉，DS5将车窗升降设计在了中央扶手，6个大小一样的键主要负责四门车窗一键上下和儿童锁，中间“P”字的则是电子驻车。
车内的采光非常好，这得益于全车拥有13块大小玻璃车窗，包括3片式头顶天窗组成的全景天窗，而这三片玻璃都配备有单独的电动遮阳帘，这样的设计也只有浪漫的法国人才会去尝试并采用，试想白天驾驶的时候是航空舱，而夜晚满天的星星陪伴左右是一件多么有趣而充满情调的事情。
全新DS5的空间部分，座椅的增配成为重中之重。首现能见到的是全车采用NAPPA+SEMIANILINE皮革包裹，其次是副驾驶位新增按摩及腰部支撑功能、副驾驶位老板键、后排座椅后倾角增加2度、四项头枕调节、后排睡眠头枕等等。这些都是我们一目了然的改变。
DS5并没有忽略后座的乘客的感受，后排座椅更采用了航空式头枕，两侧微微翘起，枕上去很舒服。相比较只之前的进口车型，国产的DS5的后排座椅向后倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯;同时还采用了一键移动副驾驶座，这也是典型的中国式配置。还有为了照顾到后排乘客，新增了可4档调节的空调出风口。
DS5的拥有468L的后备箱空间，由于类似于掀背车的造型原因所以整体开口较大且平整适合存放大件物品，比较实用，而且后排座椅可以4/6比例放倒，扩大后备箱容积至1350L。
动力方面，采用与宝马联合开发的1.6T发动机，并分为高、低两种版本，低功率版本发动机THP160最大功率120KW，最大扭矩240 Nm/1400~4000rpm。高功率THP200版本为国产新增，最大功率147KW，最大扭矩275Nm/1700~4500rpm，最大输出可达200马力，堪比主流2.0T发动机的动力，我们试驾的则是高功率版本。
配合变速器为来自爱信的第二代六速手自一体变速箱，应用新的液压分配器和电控单元，带有雪地和SPORT模式，虽然没有大众DSG那般换挡迅猛，但换挡时间和冲击做的已经较为到位平和了。
作为一款主打豪华舒适的城市车型，高功版THP200车型的低扭特性很适合拥堵的都市行驶，无论油门还是刹车踏板出于意料的灵敏，只需轻点车子便会向前冲去，颇有些日系车抢占先机的味道，但到了中段却有了些德系车的味道，能感觉到后备动力依然很充足，这样的整体感受对日常驾驶很有好处，初段的动力爆发能享受到更多的加速快感，而中后段的高速再加速能力也不会让驾驶员失望。
DS5的整体动力和底盘表现和它的外观是相匹配的，THP200车型动力储备足够在城市车河中游荡，在整体行驶质感上虽然没有德系车们那般硬朗，但其独特的行驶特性还是很有味道的。
麦弗逊式独立前悬架和纵臂扭力梁式非独立后悬架是PSA车型中常见的配置，但从雪铁龙C4 L开始为了符合国内消费者需求，便逐渐从以操控见长转型为舒适为先，在此前DS5试驾中可以明显感觉调教有些偏舒适性，与宝马的偏运动风格截然不同。
作为DS5虽然采用了前麦弗逊后扭力梁这样的非传统搭配，法系车那种动态舒适感在它身上体会的更加明显，综合能力更加均衡，城市道路中80%的细微震动都会被悬挂忠实地过滤掉，连续减速带的冲击能被轻松化解，传递到驾驶员和乘客的感受基本类似，但在更高速度的急转向时侧向支撑稍显缺乏，无法连续给与强有力的支撑力度，对它来说平稳驾驶更加适合。
除转弯时，车身惯性稍有点大之外，没有其他缺点。方向盘、油门和刹车踏板，设定都比较中性，变速器动作堪称柔顺，按照日常上下班习惯驾驶车辆，非常舒服，高档用料和一流音响效果营造出来的奢华氛围，间接为操控带来加分，20万余元的车价，不能有再高要求。
在标致3008和508上出现过的HUD抬头显示功能也被配备在了DS5上，通过一块深色反光板将速度和GPS信息显示，让驾驶员可以保持视线始终保持在前方，保证了驾驶安全，个人认为相比其实用性，这项配置存在的意义更多是在渲染车内的高科技氛围上，尤其当车辆启动或熄火时，抬头显示屏自动升降的效果非常炫酷。
DS5的科技性配置一点没缩水，远近光灯自动切换功能、AFIL行车偏离警示系统提升了行驶安全性，最为特殊的当属车道偏离警示系统，没有采用常规的声音提示，而是通过驾驶员座椅两侧的震动系统高频提示驾驶员：你没有打转向灯并线啦，以此警告。法国人非常注重车内空气质量，全新DS5配备了AQS空气质量控制系统，高配车型还带有离子发生器，更加净化车内空气。
对于音质要求较高的朋友，这套DENON的音响系统一定能满足挑剔的耳朵。与此同时，也是首次在30万内看到有配备该系统的车型。
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