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你所不知道的长安雪铁龙DS5 长测

说起DS5,我会按耐不住,直呼他是屌丝5,不不不不,是谛艾仕。中文读起来比较拗口,但是它在法国的名字非常浪漫” Deesse”, 中文意思为"女神"。请大家蜷起舌头,幻想一下这个读音,法国人的情怀与大胆已经到了无所不用其极的地步,汽车设计也遍及了他们的足迹,前卫的设计似乎不能让所有人认同,但是他坚持走自己的路,让别人无路可走。对于这辆车的评价很极端,有些人一见钟情,有些人则猛烈地吐槽着对于这辆车设计的奇葩。而我,属于前者。

当我第一眼在停车场看到他的时候,她犹如漆黑中的萤火虫,点亮了我的眼睛。虽然形容得有点夸张,但是他与众不同的外貌格外显眼,十分捕捉眼球。作为当代DS家族的第三名成员(DS3、DS4后),源自PSA PF2平台的DS5你很难找到跟他相似的同平台车型,这种大胆创新的设计将2005年雪铁龙发布的旗舰概念车C-SportLounge和2010年在日内瓦车展亮相的DS High Rider Concept融为一体,深得两部概念车设计精髓的DS5让他在造型方面别具一格。当然,除了外形,“女神”还有许多值得我慢慢去品尝发掘的地方。所以,我用了一周时间,去细细体会她的内涵。

2005年发布的C-SportLounge概念车

2005年发布的C-SportLounge概念车

可以看得出来,DS5的侧面线条和前车头镀铬装饰条都是跟C-SportLounge概念车十分相像的。

DS High Rider Concept

DS High Rider Conccept的整车外形已经和DS5非常相像,DS的轮廓基本是照搬了DS High Rider Concept做出来的。

从外观上来看,DS确实是一部不折不扣的两厢车,但如果你看到她的尺寸,4530mm的车身长度,2727mm的轴距,都已经快接近B级车的尺寸,比一般的两厢车长得多,没有了那种小钢炮的韵味,但是带来了非常有流线型的外观。但是你坐进了车内,你会发现车内空间并不如想象的宽广,由于整体造型限制和内饰模拟航空舱式设计,必然牺牲了车内整体空间。

作为一个男屌女神,当然不能让她脏兮兮的就上路了,拿到车的一件事,就让她来了个泡泡浴。女神洗澡了,赶紧上马赛克…..。

洗完车后我习惯性的向商家索取发票,商家也坦荡荡的给了三张十元的发票给俺,还捎带了句:“假的发票“,猫哥也是楞了,猫哥也不会分辨发票真伪,拿回公司让同事支招,果真是假的发票,这么诚实的商家你去哪里找?

当她沐浴更衣后,出水芙蓉般的样子令猫哥我惊了个呆,线条感十足,轿跑的车尾设计加上拉长的车身,十分时尚。看得入神的我突然发现,咦,怎么底大边凹了,猫哥摩擦摩擦的走过去定睛一看,原来一切都是设计,设计设计。

我驾车从天河的大街到西关的小巷中穿梭,似乎越来越远离适合她的格调,直到来到了二沙岛,才发现这里才是她的归属,骨子里透出一丝丝白富美的高大上气质,与世不争的外貌,都让她十分吻合二沙岛这个富人区的特质。想象一下寒冷的冬天里拿着一杯星巴克焦糖拿铁,沐浴在阳光下,驾驶着DS5,是不是特别文艺范?星巴克、小资、女神DS5 这些关键词似乎已经融为一体。

驾驶DS5的时候,我突然想起了一个久远发故事,DS作为曾经法国政府的总统专属用车,DS曾是当时法国总统戴高乐最钟爱的车型。1962年8月22日,戴高乐总统像往常一样坐上雪铁龙DS座驾离开爱丽舍宫,埋伏已久的刺客在途经的郊区大道已备好冲锋枪准备刺杀总统。当总统座驾DS进入他们的埋伏圈,暴雨般的子弹射向车队,然而车速太快,大多数子弹只是击中了车尾,座车的两个车胎被打中了,司机的方向盘震颤着,他竭力控制着,重新踩动油门,雪铁龙轿车如离弦之箭向前冲去。另一条街上埋伏的刺客,将车子开出横街,和车队平行行驶,用冲锋枪横射总统。然而,坐在雪铁龙车上的戴高乐已冲在前面。愤怒的刺客将半个身子探出车窗,把子弹全部射向专车后部。

甩开了刺客,抵达安全地带,总统座驾雪铁龙DS已是面目全非,惊魂未定的总统夫人抖着裙子上的碎玻璃碴被扶下车,随后戴高乐从右边被打成蜂窝状的车门中走了出来。众多官员这才放下悬着的心,雪铁龙DS轿车在这位传奇将军的人生中,再次留下了浓墨重彩的一笔。

雪铁龙DS在戴高乐总统遇刺事件中扮演了英雄救主的角色。名声大噪的DS在1961年被指定为美国第一夫人杰奎琳.肯尼迪以官方身份正式访问巴黎的专属座驾。

当年的戴高乐总统的雪铁龙DS座驾

猫哥在说完故事以后确实十分想COSPLAY一下当时的情景,由于道具与安全为由,看来只能留到晚上发梦去了。

DS的名称源自1955年出产的一款轿车,传承了雪铁龙品牌的精髓。它代表雪铁龙不断创新的精神。DS,是体现创意、严谨和大胆的两个字母。同时,DS是雪铁龙拓展高端领域的产品系列,致力于开拓全新的汽车领域新世代。

这个贯穿了前车大灯和双A柱的镀铬装饰条其实是画龙点睛的一笔,对于这个设计,我一个同事一见到大呼:好丑。并疑惑为什么会有这样设计。我心里暗暗的想:前卫的设计你不懂。其实这个装饰条真的不是每个人都能接受,但是如果你真的慢慢去体会,思考它存在的意义,你会豁然开朗。

哦,对了。DS5还带有角灯自动点亮,在转弯时角灯迅速点亮,甚至有时候晃晃方向盘,他都能敏锐的捕捉到的你一举一动,像你肚子里的蛔虫,替你做好准备。这一点人性化的设置可能短途的试驾你不能察觉到,但是如果你细心留意,一定会发现这个设置有多么美好。

DS5的创新元素还表现在内饰设计上,源于飞机驾驶舱,给人不同的体验。坐到DS5车内,航空舱式的内饰设计,车内顶部安装的一整套按钮,带给驾驶者如同飞机式的驾驶体验,让驾驶者可以重新找回孩童时代渴望做飞行员的快乐。“一般来说,当人们坐到车上,感觉到的仅仅是在一辆车内而已,而坐在DS5里,会让人感觉整个世界尽在掌握之中。”产品总监Audrey Amar这样描述她坐在DS5里的真实体会。

DS的内饰键位设置偏大,而且不是简化,是将能简化的键位设计得尽量多的按键区,这也是由于设计师为了打造机舱理念而做出的一些调整。相比车身外部出现的大量镀铬装饰,在内部,全新DS5则采用了很多金属元素的装饰。除了刚才提到的方向盘外,全新DS5的排挡杆、中央通道、车门扶手、前排杯架和各种按键旋钮都采用了金属材质的装饰件。特别那种金属拉丝的材质,真的让人爱不释手。

打开了空气清洁的功能键,净化了车内空气,再加上ION档,这不仅是负离子发生器,其更有正离子的发生功能,离子发生器的开关有2档,一档是纯放负离子,普及一个小知识,呼吸带负离子的氧气能提高20%-30%的吸收效率,也就是以前呼吸5口气,开了负离子以后呼吸4口就够了,这就是为什么森林氧吧爬山不累的道理,还有一档是正离子和负离子同时发生,但是负离子要比正离子多一倍,因为正离子要追求一下负离子,这个过程中放放电什么的,就把空气中的细菌给杀死了,并对粉尘、小颗粒造成了沉降作用,从而净化了空气。在这个日益污染的城市环境中,这个配置简直是对付PM2.5的神器。

当猫哥的朋友来到车上,猫哥自豪地说:“让我释放一下负离子,让你体验一下森林般的空气”。朋友直接来了一句:“你要放屁啊?“猫哥呵呵一笑,拨开ION档,深藏功与名。

确实,坐进DS5里面,你会发现突然懵了,不是因为她内饰豪华,而是因为键位多得你数不过来。DS5其实像一个有品位的女人,她不会轻易地告诉你她内心到底是怎样,她怎么了,你要自己去挖掘她的内涵,熟悉她的爱好个性,不然?她会直接高傲地轻蔑的对待你,因为你不值得她任何留恋。

镶嵌在中控台的石英表搭配起座椅的表带设计,设计师是想整个内饰有一种豪华航空舱的理念,不仅键位、布局、中控与航空舱相似,还要带有奢华的感觉。担任DS品牌色彩与材料经理的前LV设计师Olivier Daillance表示,“DS5在材质选择上追求精致,注重材质本身的触感,因为这些赋予了车辆灵魂,并将传递给未来的驾驶者,而驾驶者对材质冷热、感性的触觉将会唤醒其他的感官,从而与车辆本身更好地融为一体。”在车辆设计之初,DS5的设计师们就走遍全世界寻找最好的工艺大师。这就是法国人对于品质的追求。

抬头望向车顶,第一次坐进DS5的你很可能被两排看起来既高端又复杂的按钮所吓到,确实,这样的设计很容易让人联想到科幻作品中太空飞船的内部构造(这也恰好与DS5的外形相匹配),不过其实它们功能和操作方式都很简单,第一排为HUD抬头显示的控制按钮,可以操作HUD显示开启或关闭,同时还能调整亮度以及显示的位置;第二排按键则是三片玻璃车顶遮阳帘的开关。

一般的安全带提示都是直接在仪表盘中显示,但是DS5把这个功能割离出来,摆到了车天花板的位置,DENON的音响,低音效果出众。

定位豪华品牌的DS5,当然少不了座椅按摩功能,不过按摩功能还比较鸡肋,幅度动作比较小。对于猫哥这种虎背熊腰的汉子,真的感觉不到多大的动作。

DS的全车Acoustic玻璃的应用,前风挡,前排侧窗,车顶玻璃都是夹层,整车隔音效果在5到15分贝,通常8到10分贝,这是为什么大家都会觉得DS5隔音控制的非常好的主要原因,而且这种玻璃对紫外线的隔绝效率也高达99%,所以太阳强烈的时候迎光开车的女士也不用担心被晒黑。

全新DS5除了顶配的THP200尊享版采用了NAPP+SEMI ANILINE奢华表链式真皮座椅外,其余车型都采用的是CLAUDIA真皮座椅。全新DS5的NAPPA+SEMI ANILINE真皮组合全部都采用的是上等全粒面头层小公牛皮精制而成。而轻薄的透气涂层会带来更佳的包覆性,当然触感也更自然柔软。

由于DS5的车头十分修长,加上轿跑式的流线型下降车顶,导致车内后排空间无论是腿部空间,还是头部空间都表现一般,没有体现出她达到B级车的轴距应有的水准。

其实法国人对车非常讲究,法国人拿出来的是当时刚在法国上市好评如潮的车型,而且就是两厢款,据说销量一般,法国人说:这是我们最好的车,你们怎么不喜欢?他们的逻辑是:我给你们最好的,我问心无愧。德国人可不一样,你们要三厢?好,给你们!你们要大排量?好,给你们!至于这个车嘛,就那么回事,我们德国人喜不喜欢无所谓,在你们中国能卖就行!我喜欢法国人的逻辑,直来直往。

由于航空舱式的设计,导致大量中控等空间被占用,所以很难在DS5上看到像日本车那样贴心的储物空间,储物空少的可怜,就连中控上方形储物槽连水瓶都放不下,只能放到门边的储物格里面或者放在中控手扶箱里,这导致拿东西的时候十分不便。

DS5采用了驾驶席座椅单侧振动的提醒方式,开启车道保持系统后,如果你在并线的时候没有打转向灯,会以单侧震动方式来打你的屁股,猫哥亲身体验感觉这感觉比自带的按摩座椅功能还要见使。

不好人会说,怎么DS5定位豪华品牌还用板车悬挂?其实这是个比较大的误区,板车悬挂怎么了?板车悬挂就不好了吗?实际上,现在的轿车扭力梁悬挂,已经非常不同于所谓的普通那种板车悬挂(见于面包车和普通载重货车)。真正的板车悬挂,是两个轮子之间插一个杆,这个杆的中间还有驱动齿轮装置,导致杆中间离地很近,走在崎岖恶略的山路上,很容易刮到这根杆。一边轮子的上下跳动,引起车身的左右摆动。同时也把这种跳动直接传到另外一个轮子。从而是车子的舒适性大大降低,唯一的好处是承受的重量很大。

而扭力梁悬挂,对轮子的支撑轴向上向前衔接到轮子前上部的一个扭力梁(靠近后排座椅的正下方)上,由于这根梁已经高高的收起,所以,地盘和梁托底的几率大大降低,而且,法国人对于调校很有自己一套,扭力梁的钢材的选用和调教,已经有很大的韧性,可以把一个轮子的摆动,过滤的几乎没有了,几乎不影响另外一个轮子的运动。而且结构简单,容易维护,成本低。

所以以法国人的性格,选择扭力梁悬挂不无道理。

在试驾的一周时间里,DS5陪伴了我往返公司的路程,上下班高峰时间的堵车总跑不了,而DS5的平均油耗为9.2L/100km。对比日本车来说当然是偏多,但是你拥有了这样一个女神,你还不舍得多出点油费吗?

驾驶在校园里,DS的文艺范就跟校园清新的感觉还是非常吻合,我们在校园里缓慢的游荡,想要找回早已逝去的校园学校感觉,虽然毕业不太久,但是经过现在这个尔虞我诈的社会的浸淫,学生时代的清纯稚嫩还是我向往的。

猫哥其实想更细致的拍拍菜式的样子,但是某位盛饭阿姨可能在之前类似月饼炒虾仁等负面新闻的影响下,严厉的呵斥猫哥拍照的行为,猫哥只好摸摸阿姨的头,继续拍了一张。

华农酸奶的味道丝毫不输给其他大牌子的酸奶,而且口味还有两种选择,最重要的是便宜啊。

LV的包包配上前LV设计师设计的内饰,一切都是那么搭配。

看到DS5的售价,也许你会觉得她超值,也许你觉得她根本不值,但是,你不能否认,DS5走的是心,走的是感性,走的是情怀。就像老罗的锤子手机一样,不讲逻辑,只讲情怀,它就被赋予了某种价值观,或者说,“情怀”。这一直是重要的附加值,甚至超过了产品本身。所以,有时候单纯的看待价格是一件很愚蠢的事情。

法系车是好车。但在国内确实不受待见。定价是一个问题。Clio,标致208这是欧洲座过销量第一第二的车。在欧洲这种功能一体车到国内就进死胡同了。只能说明不同国家对车的认识还是处在不同的程度上。载誉优雅和以人为本的作品到了中国都行不通,甚至觉得她丑,我们该说它来错了地方呢还是来早了呢?

责任编辑: 鲁达

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