鲁达 停放在一汽-大众4S店维修区的DS车辆
维修保养得跑到马路对面其他品牌店里做
“杭州的DS 4S店怎么关门了？”日前，杭州人周鑫前往位于金昌路附近的康桥法诺4S店看车，谁知这家店竟关了门，售后服务也全部搬到马路对面的一汽-大众4S店内。
快车评记者调查后发现，不只是杭州的4S店，宁波、金华的DS 4S店也已于去年相继关门。如今，浙江地区4家DS 4S店，仅剩温州力菲一家仍在正常运营——温州力菲是去年初才开的一家新店。
据业内人士透露，销量低、成本高、利润薄等一系列原因，使得DS这样的小众品牌很难在杭州市场生存。而事实上，这些年，退出杭州市场的小众品牌4S店并不在少数。
一汽-大众4S店门口，竖着DS售后指示牌。
杭州唯一的DS 4S店转租给了超跑租赁公司，店内停着3辆超跑。
DS 4S店暂时退出杭州市场 店面已转租给做超跑租赁的
“我一直挺喜欢DS品牌的，尤其是它的设计。”周鑫对个性时尚的事物情有独钟，车子也不例外，宣扬个性豪华的DS品牌正好是他的菜。对于康桥法诺的停业，他觉得有点可惜。
上周五，快车评记者来到康桥法诺4S店的“原址”。现场与DS品牌相关的标识，已被全部清理干净，唯一能证明这曾是一家DS 4S店的，或许是这栋建筑外墙上DS品牌特有的黑色网状结构设计，在阳光下仍隐隐透出一丝豪华气息。
在店内，快车评记者已经无法看到DS品牌旗下的任何车型，3辆价值超过百万的超跑占据了展厅的主要位置。据园区的门卫大叔透露，康桥法诺4S店已于春节前正式停业，如今这店面已转租给一家专做超跑租赁业务的公司。而DS品牌的售后业务，全部转移到马路对面的一汽-大众4S店。
从2012年浙江省内首家DS 4S店落户宁波开始，四年半的时间里，DS在浙江的4S店数量从0到4，又从4变成了1。
据业内人士透露，未来，DS品牌仍计划在杭州新开4S店，但具体时间地点均未定。就目前而言，DS品牌已算是暂时退出杭州市场。
金华、宁波、杭州的DS车主
维修保养都得来这家一汽-大众4S店
在马路对面的一汽-大众4S店的售后接待车位上，5辆DS品牌车型穿插在一溜大众车型中间，显得格外惹眼。有2辆挂着浙G牌，1辆挂着浙B牌，还有2辆挂着浙A牌照。这3辆非浙A牌照的DS车，并非常年在杭州使用的外牌车，而是特地从周边城市跑到杭州来做售后。
据驻点该一汽-大众4S店的一位DS品牌服务专员介绍，由于宁波、金华的DS 4S店也都关了门，包括首保在内的很多售后服务，都必须到杭州来做。“一些简单的钣金、油漆等售后维修，DS品牌也与当地的其他品牌4S店谈妥，可在当地进行。但涉及到电脑诊断或者严重事故的售后业务，就必须到杭州来。”该服务专员表示，杭州、宁波、金华3家4S店此前答应DS车主的售后政策，仍可正常享受，只是全部转到DS品牌设在上述一汽-大众4S店的售后服务点进行。
“这是我新车买来后第三次做保养，到杭州则是第一次。”一位来自金华的DS车主对快车评记者倒苦水：新车刚过首保，金华的4S店就关了门；二保在老家辽宁的DS 4S店做的，花了1200多元；三保的费用暂时未知，但从金华过来的单程路费已花了300多元。
“不方便，太不方便了。下次还是选择宁波的汽修店做保养算了。”从宁波来的DS车主也向快车评记者表达了不满，“来回的过路费、油费，顶得上一半保养费。最要命的是，太耗时间精力了”。
所幸，到目前为止，并未发现3家DS 4S店存在因停止销售业务而引发的消费纠纷。
月均销量少于100辆 品牌4S店很难在杭州维持经营
近年来，除了DS，在杭州经营不下去的品牌4S店并不在少数。它们有一个共同点，那就是：小众。
比如说，去年10月正式停业的进口现代浙江中现4S店。“浙江中现经营最好的时候，年销售量有四五千辆，也算是当时国内4S店的翘楚。”一位知情人士透露，随着现代品牌在华战略的转变，进口现代旗下的几款热门车型转入北京现代销售渠道，导致进口现代变得越来越小众，最终出局。据快车评记者现场求证，浙江中现4S店的“原址”,现已转让给一家名为杭州良森汽车的二手车销售公司，而售后业务转给了北京现代位于萧山的浙江金凯4S店。
还有曾经的进口讴歌，进入杭州后，相关4S店的经营情况一直比较挣扎，投资人也几经更换，多次处于关店的边缘。直到去年，讴歌品牌终于等到了国产，在杭州的讴歌授权经销商也摇身一变成为广汽讴歌4S店，经营状况才有所好转。
杭州某合资品牌4S店主要负责人告诉快车评记者，如果一家4S店的月均销量达不到100辆，那该4S店十有八九处于亏损状态。“没销量就相当于没血液，就无法维持正常运转”。
该负责人称，在杭州运营一家4S店，场租、人员、广告宣传、税收等七七八八的费用，一个月的成本在100万元左右。“目前，除了奔驰的几款车、新思域、汉兰达等少数需要加价的车型，绝大部分车型在销售环节处于亏损状态。”该负责人透露，保险、维修保养、按揭手续费等环节，是4S店维持盈亏平衡的关键点之一。然而，这些盈利环节都需要通过新车销售，扩大保有量来实现。“DS 4S店这样的豪华品牌店，日常运营比普通合资品牌高出不少，不到50辆的月销量，根本无法维持收支平衡。”
该负责人认为，杭州作为中国最成熟的汽车市场之一，市场增量将维持在很低的水平。一家新4S店想成功挤进来，必须满足两个要素中的一个：要么有老店，要么体量比较大。前者的售后、保养能力强，后服务吸收率比较高，靠售后就能养活新店；后者一般是一些主流品牌，市场保有量大，消费者接受度高，有销量的支撑。“在杭州，合资品牌、豪华品牌等市场格局已比较稳定，小众品牌想要挤进来，绝非易事”。
小众品牌足够个性 但付出的代价也不小
眼下，走小众、个性化路线的品牌、车型并不少。比如，进口福特的福克斯RS、Mustang等，进口大众的甲壳虫等，还有林肯、MINI、观致等品牌。除了MINI等个别品牌在杭州的发展态势不错，绝大多数个性化品牌或车型，到了这里似乎都无法“大众”起来。
“售后维修麻烦，是小众车的硬伤。”资深维修技师刘林辉表示，仅仅是从厂家订配件的时间，就是主流车型的很多倍。
二手车商吴永斌则表示，小众化车型的市场需求小，贬值率就会高很多。“不过，购买小众化车型的消费者大多是家境优越的年轻人，对保值率并不敏感”。
最糟糕的，可能就是遇到类似DS品牌的退网行为，售后保障将大打折扣，车主的心理感觉也会差很多。有业内人士曾这样建议：购买在主流品牌4S店销售的小众车型，或者有大众化趋势的小众品牌，以免陷入因4S店关店而无法如期享受售后服务的窘境。