鲁达 这是两款风格迥异的车型，但是又有着如此多的共同点。作为新能源汽车浪潮中极具代表性的两款车型，广汽AION Y和小鹏G3 i都有着让年轻人难以拒绝的优势。
电动车作为一个新兴领域，这几年的突飞猛进的发展我们有目共睹。年轻的市场属性与年轻人的喜好不谋而合。随之而来的则是年轻人对于电动车选择的更高标准和需求。从开始的追求智能，到后来的比拼长续航，再到如今的颜值与科技兼具……与传统汽油车相比，玩法更多、用车成本相对较低的电动车俨然成为时下流行的时尚单品。
那么说到时尚，尤其是存在于一部会动的车子上的时尚，我想把“时尚”二字设定的更宽泛些，比如前卫的设计理念，大胆的色彩运用，甚至比肩跑车的运动化技术，在这些年轻人追求的时尚元素加持下，曾经价格亲民的汽车产品也不再仅仅拘泥于“代步”的属性。正因如此，将时尚的标签融入电动车中，会发生哪些有趣的化学反应呢？在广汽AION Y和小鹏G3i 身上，我们或许能够找到想要的答案。
广汽AION Y
——传统感知年轻的一次尝试
AION Y是埃安品牌独立后的首款车型，Y字母代表着YOUNG的缩写，如此直接了当的命名可以轻易判断出这是一部为年轻人造的车。抛开别的不谈，就设计而言AION Y绝对是一部让人“眼花缭乱”的车，超过15种的车身配色，加上5种内饰配色，而且全部为拼接配色，这也就意味着可以有丰富的个性化颜色定制可选，包括前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等等，车主完全可以像出街穿搭一样任意搭配出最符合自己喜好的look。我们拿到的这部试驾车是官方主推的“天青色”配色，也是我个人认为最好看的配色。整体青＋橘的车身颜色十分接近于勒芒里的海湾石油涂装，加上AION Y颇为新潮的外观设计，着实有几分当下流行的复古机能混搭style。
传统大厂出品的背书已经足够具备吸引力，
但AION Y给我的惊喜远不止于此
说到设计我必须要承认，AION Y身为传统品牌衍生出的新能源车型，它的设计还是相当出挑的，很有让人过目不忘的潜质。整车采用类似于MPV的设计，为什么说类似呢？因为不管是体型还是轴距都更像是一部紧凑级SUV，并且官方似乎也更倾向于将它定义为SUV，所有我只能说这种跨界的外形算是设计师一次勇敢的尝试吧。电动车封闭式的前脸设计已成趋势，AION Y同样不例外，全系标配的L形头灯官方将其命名为“天使之翼“，并且巧妙地将整个灯组做成了类似展翅的灯带状，并几乎与侧翼子板融为一体，整体视觉上十分张扬。
侧面设计是让AION Y变成了“彻头彻尾”的MPV，座舱几乎占据了80%的比例，并且几乎全部的轴距给了座舱，车顶几乎没有任何弧度地延伸到车尾，这也让整体的视觉效果被进一步拉长，总之不管怎么看，侧面的AION Y都不像是一部SUV。轮毂设计是侧面视觉冲击最强的地方，全封闭式的轮毂被拼接成了五角星状，并且为了与车身上橘色元素呼应起来，甚至在轮毂细节以及轮胎边缘做了喷色处理，在阳光好的时候跑起来甚至会形成一道橘色光带，十分炫酷。只是落色的持久度有点差强人意，就比如我们的这部试驾车，轮胎上的颜色基本上已经斑驳，但总体来说这种细节上的小巧思确实也算得上比较讨喜。车尾的设计偏向于简约饱满，被拉长的几何形尾灯与头灯做出了呼应，车顶向外延伸做成了尾翼，并在中央安装了高位刹车灯，后保险杠的镀铬处理避免了颜色的单调，尾部的设计不张扬也不落俗，整体看起来恰到好处。
暖色调拼接的内饰随处都在透露着居家与温馨，说实话，AION Y的内饰设计与它的竞争对手相比低调许多，但是该有的功能倒是一样没落。10.25英寸的液晶仪表加上14.6英寸的中控屏涵盖了车内的所有操作。整个T形控制台的中央被打断分隔成了两段，并且在下方做了镂空处理，离右手最近的储物台被做成了无线充电，同样为了节省空间，换挡机构被做成了旋钮，它的后面则是杯架、卡槽以及大号的储物箱，可以说置身其中最不缺的就是储物空间了。车机系统的使用算是常规水准，整体功能性和流畅性都可圈可点，卡片式的界面布局很轻松就可以在大量的应用程序中找到自己想要操作的，并且联网后支持导航、听歌、手机互联(CarLife)，加上刷短视频、看新闻等等功能，基本上这套系统能够代替你智能手机的大部分功能。不得不说，作为传统车企，AION Y开发的这套车机的科技感有限，但实用性满分。
空间表现是AION Y最为出彩的地方，前文讲过从外观就不难看出整个座舱所占的比重，那么在车内你一定能够更直观地感受到大比重座舱带来的宽敞明亮。受限于成本，整车的仿皮座椅虽然在配色上下足了功夫，但是总体舒适性上不算上乘，但好在座椅的包裹性和柔软度都还不错，使用起来能够明显感受到是在模仿日系车的那种绵软的质感。后排是最让人惊艳的地方。首先，AION Y的电池组设计并没有过多占用车内空间，后排地板十分平整，这就极大程度地保证了脚部的舒适度。其次，取消了后排座椅扶手，这样做的目的也是为了满载出行不那么拥挤，最后，后排的座椅被尽可能地向后放置，就我个人来说，坐在后排的空间相当充裕，与前排靠背的距离已经不能用几拳来形容。值得一提的是，在最新款的车型上配备了尺寸达到2平方米的全景玻璃天幕（我们试驾的2021款没有此配置），并且AION Y的前排座椅完全放倒后可以与后排座椅连接在一起，拼接成两个类似飞机头等舱的“躺椅”，外出晚上看个星星或者躺在后面用屏幕看电影都足够惬意。
多数时候我们不用去担心一部电动车的动力，AION Y装备的永磁同步电机最大功率184马力，最大扭矩225牛·米，这样的数据表现对于一部紧凑级SUV来说足以应对大多数驾驶场景。让人惊喜的是像AION Y这种传统大厂出品的车型明显在驾驶质感上做了更多文章，众所周知，为了延长续航，大多数电动车都会设置油门踏板的动力回收功能，但是这个功能会牺牲一定的驾驶舒适性，尤其是作为乘客，在强动能回收下乘坐体验会非常不适。因此，在AION Y上动力回收功能被设定成了单独的驾驶模式，除此之外，无论是节能、普通还是运动模式下驾驶都是以舒适性为主导的，仅在加速感受上差别比较明显。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的运用也是以实用性为主。在调校上也在尽量向舒适性靠拢，低速通过颠簸路面时悬架对于震动的过滤不错，对车身的支撑也比较到位。只是速度提升后的表现似乎“原形毕露”，尤其是后悬架阻尼生硬的感觉更加明显，过弯时对于晃动的抑制也没有那么从容了。至于转向，方向盘手感变化线性，力度也不算沉，车头对于转向的响应速度很快，虽然指向性无法与真正的运动车型相比，但应付城市中的大多数驾驶场景时，整体的灵活性和轻盈感都足够让人满意。
至于续航，官方给到的这台顶配版本的NEDC续航能够达到600公里。在实际试驾过程中我们并没有刻意去测试它的续航能力。在满电下我们大概正常驾驶了一周左右，平均每天的通勤距离几乎维持在30公里左右，到最后还车时大概还有将近一半的电量，这期间我们也尽可能地去维持了日常的驾驶习惯，并没有去刻意控制车速以及空调的使用等等。就我个人而言，AION Y这样的续航表现是我比较满意的。
在AION Y身上，我们看到了十足的沉稳，同时也有新鲜的尝试。作为为年轻人打造的座驾，凭借着极佳的实用性、不错的续航等等优势，AION Y算是一位性价比选手，但是作为新势力们的竞争对手，AION Y在可玩性上还有着很大的提升空间。不过我并不担心AION Y今后的表现，毕竟在它身上我感受到了传统大厂的硬实力。
Specifications
AION Y 2021款80悦享科技版
售价:14.86万元起
电动机总功率:135kW
电动机总扭矩:225N·m
变速箱:固定齿比变速箱
长/宽/高:
4410/1870/1645mm
轴距:2750mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/盘式
悬架系统(前/后):
麦弗逊/扭力梁
轮胎: 215/50 R18
最高车速:150km/h
纯电续航里程:600km
文/李鹏毅 图/李骁