您的位置 首页 > 爱车一族

保时捷macan款式区别 保时捷macan和卡宴外观区别

在二手车研修班讲课的时候,每当我问大家“什么车最保值”,总有学员朋友提到保时捷。就品牌来说,保时捷在同价位同级别里面,保值率明显强过几个竞争对手。不过也不是所有的保时捷都如此,今天就给大家看一辆保时捷家族里看似“最不保值”车型——2017款3.6T双涡轮增压的Macan Turbo。换个角度来看,这款二手车的性价比高得惊人。

这辆车2017年12月上牌,车龄刚满4年。配置单显示,这辆车新车不含税的落地价(基本价+选配)总共105万多元,含税加保险费等等估算下来要接近120万元,在当时能买两辆新车2.0T Macan。短短四年时间,如今3.6T的Macan Turbo二手价格比同年分的2.0T Macan只高十万左右。

比普通版贵了十万块钱,到底值不值?今天我就用我的视角替大家来感受一下。

在路试之前,先检查一下这辆车的成色。全车金属漆面检测下来只有三个门有修复,外观没有明显的瑕疵,玻璃都是原厂,有贴膜。

这辆Macan Turbo二手价格这么低,绝不是因为车况成色的问题,主要是因为它的配置单很素。只选了几个项目,总共才5万多块钱。但是大家千万别担心,Macan Turbo的定位天生就是车系里的Top,很多配置在其他车型上需要选配,而对Turbo来说却是标配。

在极度简练的选配单里,第一条自费选配项目就是四门的无钥匙进入/无钥匙启动。

虽然这个选配价值一万多看似有点贵,但是这个功能谁用谁知道,尤其是女司机朋友们,衣服口袋小,一般放不了东西。有的时候在堪比百宝箱的包包里,翻找车钥匙的情景还是有点尴尬的。反过来想,一百多万的车,如果没有无钥匙进入,的确会让人觉得稍稍缺失了一点体面感。所以这个配置很有必要自费加进去。

车内还有一个比较特别的选配,“Porsche Exclusive Manufaktur”个性定制款仪表盘,同为石榴红色,与选配的内饰相互呼应。

来看一下车内的情况,整体很棒,对于里程数6万公里的车来说,在诺诺自营车里,这辆车算中上水平。

通铺地毯还很新,继续用没问题。不过上层的小块脚垫还是重新买吧,主要是颜色和款式让人觉得配不上这套加价选装的内饰。座椅还是有常见的外侧翼压痕,没有其他问题。

座椅对于驾驶感受的影响是很直接的,这套18向的座椅令人非常满意!这一大片按键,是Macan Turbo的标配,也是特色之一,其他版本都要选装。这辆车不采用桶椅,是考虑到日常驾驶的舒适性;而标配18向调节,是为了激烈驾驶的时候能提供更紧贴的包裹感,更安全,心理上也更容易专注驾驶。这套座椅能直接有效地让驾驶员享受到两种截然不同的驾驶风格,即便成本贵,但保时捷官方觉得它是必要的,所以标配,我很赞同这个观点。

在空间实用性方面,Macan的市场定位和大哥Cayenne有明确的区分。跟舒适的前排相比,Macan的后排空间并不是很宽敞。这个是车型定位决定的,没办法做到每个方面都很优秀,如果只想买超大空间的话,自然还有其它车型可选。

不过好在全景天窗的视野还是很开阔的,稍稍弥补了一点空间感受上的不足。

后备箱很干净,地毯也是完好无损的。后备箱同样也配置了尾部下沉功能按键,最多下降40mm,搬东西的时候能稍微省点力气。看上去后备箱并不是很大,那是因为下面还有一层。

选配了BOSE音响,后备箱里放了一个尺寸很大的低音炮,等会儿一定要上车好好感受一下。

来体验一下开这辆车的感觉。

Macan系列2.0T、3.0T的S与GTS,我在之前已经试驾过很多次了,3.6T的Turbo这还是首次体验。作为一个性能SUV爱好者,这款车也是我期待已久的一个目标(试驾目标)。这辆车也非常让人眼前一亮,一点不让人失望。一上车,就有方向盘记忆和18向调节座椅招待,第一体感上就高大上起来。

先开播放器,有蓝牙音乐,直接连手机很方便。这个车的隔音做得很不错,发动机噪音很低,排气声浪是故意调高的,并不影响欣赏一曲抒情的音乐。当然选装的BOSE肯定也发挥了很大作用,尤其是低音部分,非常有感染力。

调节好悬架和驾驶模式,终于可以来体验一下动态驾驶的感觉了。

有点小遗憾,这辆车没有额外再选装运动加强组件。不过众所周知,保时捷的升级方案很成熟,加装不难。

虽然没有弹射起步模式,但是我试了一下这辆车的起步,也可以稍稍娱乐一下的。油门、刹车同时到底之后,四驱系统的驱动力分配,由正常状态下的前后10:90,调整到大约50:50。变速箱的设定,能把转速保持在3500 rpm几秒钟,但是很快会变速箱自我保护保护程序会把转速拉下来,所以弹起的窗口很短。官方给出的零百加速时间,带运动加强套件的版本4.6秒,不带套件的是4.8秒,我个人的感觉这个原厂标配的已经很强大了,套件版则是锦上添花。

Turbo动力好,我觉得对于3.6T双涡轮增压+7速PDK来说,没什么可说的,它就该这么好,就像优等生考满分,只是正常发挥一样。还必须得高度赞扬一下这辆车的底盘质感,作为一个SUV,过弯的时候侧倾感非常小,更不会有车身晃动摇摆的情况,非常稳。当然这辆车在我驾驶的时候,高速弯感受后轮稍稍有一点抓地力不足。这个我也跟同事讨论了一下,主要问题其实和动力输出过剩有关,换句话说就是我转弯开得太猛了,再加上两条后轮是原厂胎也有点损耗。

这辆车的轮胎和轮毂,原厂标配的19寸,目前来看轮胎余量充足,日常驾驶足够了。如果您的驾驶风格上比较激进,要满足也很简单。比如像我自己的GLA45 AMG,轮下就配了国货之光的半热熔轮胎,主要是考虑到赛道性价比,价格是真的很便宜,但是日常舒适度就别太在意了。

对于Macan Turbo,要想充分挖掘它的特点,享受它的运动性能,我认为绝对值得花点钱匹配更好的轮胎。想提升车的运动性能,又怕改装破坏整体协调感的话,直接换套高性能轮胎是最简单有效的方法。其实这个思路对各种车型来说,几乎是放之四海皆准的。

另外还要提一下这辆车的制动距离,我在网上没有查到实测的数据,不过跟我开过的Macan GTS相比,我个人感觉Turbo的制动力更强。GTS的百公里时速制动实测数据是37.1米,这辆车或许会更短。回来查了一下官方说明书,原厂盘的尺寸略有差异,除了碳陶盘之外,这是Macan匹配的最大号制动盘了。

试驾之前,我是想体验一下比普通版贵十万块钱是什么感觉。试驾完之后,我的内心是:这款车居然只贵十万?后来我特意去问了一下淘车组长李祥,这车为啥是这个价格。他跟我说了很多关于Macan全系的行情、供需关系、车况成色......

我觉得其中有一点很有道理,很多朋友不知道这辆车已经绝版了!2022款开始,Macan取消了Turbo车型。几年之后,它会不会像如今3.6T的911 Turbo这样,保值率经历了常规下降之后出现大幅度的反弹上涨?我觉得也是个值得期待的事情。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“保时捷macan款式区别,保时捷macan和卡宴外观区别,保时捷macan与卡宴区别,保时捷macan和macans区别”边界阅读