鲁达 保时捷首款电动车《Taycan》发表以来，读者应该已经被铺天盖地的相关新闻淹没了。不过，在许多官方照片当中，是否有注意到《Taycan Turbo》和《Taycan Turbo S》除了轮圈有明显差异之外，卡钳颜色也有所不同呢？其实这是因为保时捷采用不同的卡钳颜色来区分不同等级和种类的刹车系统，而现在我们就来看看到底这些不同的卡钳颜色分别代表着什么类型的刹车吧。
黑色－基本款
在Porsche车款上看到黑色卡钳，代表着这款车搭配的是最基本的标准版刹车系统，通常是最入门的车型所使用的刹车类别，材质上使用一体成形的铸造铝合金搭配车系尺寸最小的碟盘。不过，千万别因为这是基本款就小看它，毕竟，即使是Porsche最基本的车款，若是要下赛道小试身手仍然没有问题，因此在一般道路的使用上更是绰绰有余。
红色 / 银色－S版
Porsche为比较进阶的S车型所搭配的刹车卡钳颜色为红色或者银色，通常来说，跑车车系包括《Boxster》、《Cayman》、《911》会使用红色，非跑车产品像是《Panamera》、《Macan》和《Cayenne》则会使用银色。通常S版本的刹车系统会比基本款使用更多活塞的卡钳以及尺寸更大的碟盘，例如Macan的前刹车使用四活塞卡钳搭配345mm碟盘，Macan S则使用六活塞卡钳搭配尺寸更大的碟盘。
不过，这并非一个固定的升级公式。拿718 Cayman和718 Cayman S来说，两者前刹车都使用四活塞卡钳和尺寸一样的碟盘，但是或许在活塞尺寸和刹车皮摩擦系数上会有所不同。这裡也可以看出，针对不同的车款车型，Porsche会采用不同的调校方式。
Porsche S版红色卡钳
Porsche S版红色卡钳
非跑車的S版銀色卡鉗
萤光绿－Hybrid专属
自918 Spyder开始，凡是Hybrid动力系统的车型都会使用萤光绿的刹车卡钳，只有997 Turbo S Edition 918 Hybrid是例外，因为当时这个特别版的911是专为918 Spyder车主设计，因此涂装完全效仿918 Spyder，虽然没有Hybrid动力但是仍然有著萤光绿的卡钳。
在Hybrid车型上的萤光绿卡钳并没有办法用来判别刹车种类，无论车主选用何种刹车系统，都会因为其Hybrid身份而使用荧光绿涂装。
萤光绿是Hybrid车型的专属卡钳色，无法以此判别其刹车系统种类
白色－PSCB
全名Porsche Surface Coated Brake的PSCB直译为「表面涂层刹车系统」，使用白色烤漆作为专属卡钳色。PSCB率先在Cayenne Turbo上列为标配，这种特殊的刹车系统在碟盘表面以特殊技术镀上一层碳化钨，在经过使用之下会显露出镜面般的碟盘表面，可以说是这种刹车系统的独特识别。
碳化钨有着极高的硬度，能够应用在珠宝切割工具、潜盾机鑽头、或者穿甲弹等军武用途。由于这种材质的制作加工成本非常高，PSCB仅在钢制碟盘的表面镀上100微米的碳化钨，但是已经足以让这套刹车系统增加30%的使用寿命以及减少90%的刹车粉尘，更可以承受大约摄氏650度的高温，而花费只有PCCB陶瓷碳纤刹车系统的三分之一。
使用白色卡钳的PSCB是複合材质刹车之外的优质选择
看到和镜面一样光滑的碟盘表面，应该有些人会想说「这样会不会很滑，刹车效果不好？」Porsche说明，PSCB除了使用专用材质的刹车皮之外，虽然表面看似摩擦力很低，但是拜光滑表面所赐，在显微镜头下其实碟盘和刹车皮的接触面积更多，极细小的表面凹凸也会和刹车皮产生类似魔鬼毡的效果，实际上刹车力道和摩擦力比传统钢制碟盘更大更强。同时也因为相对较为光滑的表面，让PSCB的刹车皮不需要使用太大的导角，也增加了和碟盘之间的接触面积。
黄色－PCCB
全名Porsche Ceramic Composite Brake的PCCB陶瓷複合材质刹车系统首次应用于2001年的996 GT2街车上，为Porsche目前所提供最顶级的刹车系统。PCCB碟盘使用陶瓷和碳纤维複合材料结合，制作过程费工耗时，因此有着相当高昂的成本和售价。
看到香蕉般的黄色卡钳就知道是属于价值不凡的PCCB陶瓷複合材质刹车系统
不过，PCCB能够承受比PSCB更高的刹车温度(摄氏700度以上)，因为材质的关系，PCCB也同尺寸的钢製碟盘轻了大约30-50%的重量。除了刹车效能极佳之外，也减轻了车辆的簧下荷重，进而让整体操控性提升。使用寿命方面，正常来说PCCB会是钢制碟盘的四到六倍，而在使用耗损之下，这种陶瓷複合材质的碟盘厚度几乎不会减少，但是重量会减轻。因此陶瓷碳纤刹车系统无法以碟盘厚度来判断是否需要更换，而是在达到所规定的最低重量之后就必须更换。
看完以上介绍之后，相信读者对于Porsche的刹车系统分类和判断的方式会有更多认识。下次在路上看到Porsche的车款，不妨观察一下其刹车卡钳的颜色，看看究竟搭配了哪一种刹车系统吧。