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传祺影豹座椅升降怎么用

【太平洋汽车网 评测频道】特立独行的颜值、夸张的空气套件以及略带肌肉感的车身曲线。没错,这的确是目前我们对一款运动家轿的定义,并且现如今随着年轻消费群体的实力进一步扩张,许多车企都将旗下的新车设计尽量迎合这类人群的审美,但真正做到表里如一的车型却屈指可数。而作为自主品牌第一梯队中的广汽传祺则看到了这个机会,推出了旗下的首款运动轿车——广汽传祺影豹(询底价|查参配)。

家族式设计明显 运动氛围营造到位

作为一款基于GPMA架构下的全新车型,影豹也意料之中地采用了全新的外观设计,在外观上采用了大量的黑色烈元素,也营造出了更加强的运动感。除此之外,在高配的运动版车型上,其后视镜、窗线、轮毂等部件也都进行了刻意的黑化处理,而C柱上保留的“小尾巴”,则能让人一眼分辨这是一辆来自广汽传祺的车型。

因内饰部分还未作量产版车型正式对外展出,预计今年7月后广汽传祺才会将影豹的内饰设计对外展出,故此篇文章我们仅对外观进行展示。

性能测试及同级对比

测试车辆情况简述

广汽传祺本次活动所采用的车辆并非量产版本车型,目前仅为生产验证阶段的试装车供本次测试使用,所以采用的四条固特异EAGLE F1在后续车型上是否将继续使用目前还不得而知。而加速测试时使用的车辆为厂家另外提供的两辆试装车,所以此次所测得的最终数据仅供大家参考,并非最终量产车的真实成绩。

0-100km/h加速测试用时:7.19s

目前连云港的气温已经逐渐回暖,但测试当天出现了短时间的降雨,在气温为11℃的湿滑路面上关闭车辆的TCS系统并采用弹射方式全力起步,伴随着前轮的短暂打滑,车身以较为平稳的姿态加速,7速湿式双离合的换挡顿挫抑制得较为合理,各挡位间的配合也比较融洽,全程都能表现出比较线性的感受,最终测得0-100km/h加速时间为7.19s,这个加速成绩在同级车型中属于一个主流的水平。

100-0km/h制动测试距离:34.6m

全力制动时,车身的前倾幅度并不是很大,所以前轮的负荷并不算超标,坐在主驾驶位也不会感受到明显的抛离感,虽然湿滑路面下前轮在全力制动的瞬间会有比较明显的打滑,但此时轮胎与柏油路面的摩擦力属于正常水平。因为气温的缘故,ABS系统的工作介入时机提前了不少,车轮在全力制动的瞬间没有出现抱死现象,整体姿态的表现以及成绩均为同级优秀的水准,最终测得100-0km/h制动距离为34.6m。

同级竞品车型测试数据对比
车型 发动机 变速箱 最大功率(kW) 峰值扭矩(N·m) 加速时间(s) 制动距离(m)
广汽传祺 影豹 1.5T 7DCT 130 270 7.19 34.6
上汽名爵 名爵6 1.5T 7DCT 133 285 7.45 41.15
东风本田 思域 1.5T CVT 130 220 7.62 38.43
北京现代 菲斯塔 1.5T 7DCT 150 265 7.53 38.27

动态感受配得上“运动”的定位

因为此次活动为小范围抢先内测,所以我们有幸来到了位于江苏的东海博士测试场进行麋鹿、加速、绕桩等测试。对于一款主打运动的家用轿车而言,这些科目的测试结果是尤为重要的,而影豹也确实达到了其应有的水准。

场地科目测试(圆形跑道、麋鹿测试、绕桩测试)

兼顾家用的“小放纵”

影豹采用了广汽传祺自主研发的钜浪动力1.5TGDI发动机,三代机在动力、燃油经济性方面相比老款发动机均有提升,最大功率130kW,峰值扭矩270N·m,与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡体验方面也保持了较为平顺的质感。

而在驾驶体验方面,这套动力系统则拥有两种截然不同的性格,在Sport及Sport+模式下,变速箱换挡时的节奏感尤为强烈,对动力输出修饰的减少,换来的是感官上的刺激,而当你想要温柔地驾驶它时,也依然能得偿所愿。

在时速达到80km/h以上时,胎噪较为明显,而四出排气的声浪则完全盖过了发动机原本的声音。不过因为并不是量产版本,在试装车上的NVH表现并不具备参考意义,询问过厂家的技术人员后得知,无论是排气声音还是轮胎的选择上,量产前还会进行多轮调整。

其实这个级别里思域并不孤单

最让人欣慰的是,广汽传祺近些年并没有因为SUV的热销而放弃自己的轿车领域,反而加大投入推出了多款车型,除了那辆大改款的GA6外,还将旗舰轿车GA8进行了全新的升级,这次推出的影豹也正是为了进一步拓宽受众人群而来。在国内的汽车市场中,高端国产紧凑轿车以及合资紧凑轿车中,不乏有许多主打运动的优秀产品,但随着越来越多自主品牌的加入,也逐渐让我们明白,在这个级别中,并不是只有合资车。

(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)

责任编辑: 鲁达

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