鲁达 [XCAR 试驾原创]
广汽传祺作为近年来中国品牌发展最为迅猛的品牌之一，传祺GS4在2015年上市即大卖可以功不可没。而想必不少朋友也知道，传祺GS4也是目前中国汽车市场SUV车型中最快销量突破百万的车型。今天，我们将要试驾第二代传祺GS4，配置为高配。这台创造了不少奇迹的车型是否能够再一次给予我们惊喜，请大家跟着我一起来看看吧。内外全面革新 曾经的销量神车—全新一代传祺GS4卷土重来
第一代传祺GS4还未上市便凭借颜值斩获了一大票持币待购的准车主，虽说“颜值即是正义”在汽车行业未免有点过于绝对。但一台外形漂亮的车是肯定更容易被消费者所接受和关注的，所以第二代传祺GS4沿袭了这一传统，采用了最新的光影雕塑3.0设计语言，外形相比现款更加年轻，也更具侵略性。
第二代传祺GS4是首台采用广汽全新GPMA平台模块化架构打造的SUV，在设计上延续家族化设计特征的同时，进一步提升外形的美感度，也就是展现我们面前的——光影雕塑3.0设计语言。
鉴于现在满大街都能看到现款传祺GS4，这里就不加对比图了。从外观上我们能够很直观的看出现款车型和第二代传祺GS4之间的联系和传承，但年轻化的趋势也非常明显。
前脸方面，现款车型的上下双格栅在新车上被整合在了一块，而大灯与进气格栅的整体感更加强烈。除了横向的整合外，纵向的线条与发动机舱盖上的筋线也非常好的衔接在了一起，整体型面更具视觉冲击力。
在当下的设计趋势中，大灯的造型早已不再是单独的一部分，但灯腔内部的结构却因此显得更为重要。第二代传祺GS4的前大灯内部采用两组带透镜的LED灯芯，点亮后视觉效果立体精致，官方为它取名为“双星巡航”。
雾灯区的造型则由现款的“小獠牙”变得面积更大，黑色饰件赋予了第二代传祺GS4更强烈的运动感。
得益于GPMA平台的使用，第二代传祺GS4的车身尺寸都有了一定的增长，长宽高分别是4545/1856/1700mm,轴距增加了40mm，达到了2680mm。
车身侧面，悬浮式车顶的设计和传祺家族标志性的三腰线“追风逐月”赋予了第二代传祺GS4极强的俯冲感。
后视镜造型圆润简洁，集成了LED转向灯、电动调节/折叠、电加热等功能，试驾车型还配备了全景影像。
现款车型上的D柱设计在新车上得以保留，个人不赞成完全“推到重来”的方式，这种传承的设计对于现在的中国品牌来说非常有必要。
全景天窗自然是这一级别SUV必不可少的配置，第二代传祺GS4的天窗面积达到了1.32㎡，非常讨喜。
尾部的变化也非常让人惊喜，通过线和面的设计让层次感更为出色。两侧尾灯由一条镀铬亮条进行连接，拉伸了视觉宽度。牌照框的位置，设计师利用线条和造型营造出了光影效果，相比现款要来得更有张力。
后保险杠通过黑色护板和银色导流板的强反差将层次感进一步丰富，两边的“排气口”视觉效果不错，真正的排气口则隐藏在保险杠内部。
尾灯的造型非常简洁，亮点则放在了灯腔内部。示廓灯采用了光带式设计，点亮后的效果像是展开的光翼，与前格栅的凌云翼相呼应。
试驾车型配备了18寸多辐合金轮圈，造型运动。轮胎方面则配备的是米其林PRIMACY 4（浩悦4）系列轮胎，主打静音和湿地抓地力，规格为225/55 R18。
外形设计：光影雕塑3.0----1
第一代传祺GS4在发布时内饰的设计感一直被大伙所津津乐道，但随着市场走向的变化，改款后的GS4虽然换装了更大尺寸的中控屏，但严重的后装感也成为其痛点。不过在此次换代后，第二代传祺GS4的内饰不仅在设计上足以让人折服，在质感上同样也不输合资品牌。买车不妨再等等 全新传祺GS4/奔腾T99等8款中国品牌SUV将入市
进入车内首先注意到的便是两块尺寸达到了12.3寸的液晶屏，而在第一代车型上所使用的 “六边形”设计也在新车上延续了下来，车内大面积的软性材质包裹也让质感有了进一步的提升。
三辐式方向盘采用皮质包裹，手感细腻，三点及九点的手握处还有凹陷设计，增强了握感。两侧多功能按键的布局和按键大小适中，操作起来非常方便。左侧按键区的微信图标相信大家都非常感兴趣，车载版微信究竟如何，咱们等下细说。
试驾车型配备了全液晶仪表盘，显示效果和画质都非常细腻。而在功能方面，这块液晶仪表也支持地图投影，实用性比市场上不少仅支持变换显示风格的液晶仪表强了太多。
12.3寸的中控屏拥有1920x720的像素，显示效果无可挑剔。功能方面常规功能一应俱全，导航系统由腾讯地图与高德地图两个应用进行支持，具备路况实时更新功能，并且还能够下载更多应用。比较遗憾的是没有Carplay。
接下来就来说说大伙比较关注的车载版微信，首先登陆还是采用的扫码登陆的方式，扫码后在手机上进行确认。使用时则通过方向盘左侧的微信专属按键进行激活。
登陆后也不像我想象中那样有完整的操作界面，仅仅只有一个比较小的画中画界面显示，并且操作方式也仅为触控和语音控制播放信息内容，如果对方发送的是文字内容，也会转化为语音播放。
除此之外车载版微信的功能还有拨打语音电话以及将对话中的地址直接导入导航，功能比较简单，但这样的设计解决平时的使用需求是完全足够了，也避免了驾驶者一边开车一边使用手机带来的安全隐患。
中控台两侧的设计也非常有新意，传统的靠车门的出风口位置在第二代传祺GS4上变成了扬声器，而出风口则采用横向布局位于这一扬声器的内侧。搭配中控台使用的多种材质，其精致感相比不少合资品牌都更为出色。
虽然ADiGO系统能够直接用语音来控制空调温度，但传祺的设计师也并没有将空调控制面板集成到中控系统中，而是保留了物理按键，飞机座舱式的按键布局不仅视觉上效果出彩，做工上也丝毫不含糊。
空调系统的显示部分也并没有单独设置一个页面，而是集成到了中控屏画面的顶部，这样的设计我觉得更为合理。
后排出风口是改善后排乘坐舒适性的一大利器，在第二代传祺GS4上自然少不了。出风口下方还提供了两个USB接口，人性化十足。
内饰配置：饱含科技与质感
全新的GPMA平台让设计师在第二代传祺GS4的空间布局上也有了更多施展拳脚的机会，并且在新车的座椅上传祺的设计师也下足了功夫，座椅的贴合度以及压力分布都是针对中国人的体型来进行设计打造。在试驾前的媒体沟通会上，研发人员和我们分享了一句话“坐车时，什么样的坐姿是最舒服的？下一个坐姿是最舒服的。”而第二代传祺GS4的座椅就是为了延迟两个坐姿之间的变换频率，让驾乘人员坐得更加舒适。跟奥迪Q3有一拼 这款国产SUV不要错过
前排座椅的造型有点类似于一体式座椅，但头枕可以上下调节，能够适应不同身高驾驶者的需求。填充物方面相比现款车型则要好得多，坐上去柔软但不塌陷，整体舒适性有很大的提升。
后排座椅造型非常平坦，座垫的长度和角度都非常合理，靠背角度还能够小幅度调节，长时间乘坐也不容易疲劳。
体验者身高180cm，将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳多的剩余空间，表现出色。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有四指剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
后排中间位置的地板没有丝毫的凸起，并且长度表现也非常出色，乘坐舒适性并不亚于两侧位置。
中控台下方储物格的尺寸较大，底部带有防滑垫，容积表现出色。这里还提供了两个USB接口及一个12V电源接口。
挡把右侧则提供了一个储物槽，深度表现尚可，用来放置手机等物品还是非常合适的。
挡把后方提供了一对杯托，内部带有限位装置，实用性非常出色。
扶手箱的开口及内部都非常规整，深度表现也不错，完全能够满足日常使用需求。
方向盘左下方还提供了一个隐藏式储物格，尺寸较小，适合用来放置行驶证、通行卡一类物品。如果想要藏一点私房钱也是不错的选择。
手套箱的开口位置偏下，打开时不会挤占副驾乘客的腿部空间，内部容积表现非常出色，如果再有分层设计就更完美了。手套箱打开时的阻尼感让人非常惊喜，这些细节处的设计对于整车质感的提升是不可忽视的。
前后排车门板上都设有储物格，并且内部都有做简单的分层设计，实用性非常强。
后排同样提供了中央扶手，长度及宽度都恰到好处，舒适性非常棒。前端还提供了一对杯托。
现款车型行李厢开启按键的位置和开启方式也是备受诟病的地方，新车则回归了常见的按键布局方式。顶配车型还配备了电动尾门以及感应开启功能。
行李厢内部非常规整，地板也是完全纯平的，在运送大件物品时非常好用。官方公布的行李厢常规容积为470L，相比现款有了一定的提升。
后排座椅能够通过掀起座垫的方式将靠背完全放平，通过这种方式行李厢最大容积能够扩展到超过1400L。
空间体验：座椅舒适宽敞
广汽传祺作为中国品牌中最为重视三大件的品牌之一，这些年来在这方面的投入无论是我们从业者还是广大消费者都是看得见的。第二代传祺GS4所搭载的动力总成与早前和大家见面的传祺GA6一样，均是1.5T涡轮增压发动机加爱信6AT手自一体变速箱的组合。具体的表现怎么样，咱们开起来再说。与CS75 PLUS正面刚 新一代广汽传祺GS4设计草图11月上市
这台1.5T涡轮增压发动机已经是广汽传祺的第三代发动机了，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm，与传祺GA6上搭载的那台发动机一致。
传动方面则采用的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，并带有S挡。需要说到的是它的手动模式是通过挡把左侧的按键进行加减档。
悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校偏向于舒适性，这点咱们等下细说。
第二代传祺GS4的起步非常平稳，1700rpm才到达的峰值扭矩来得并不算早，所以那种蹿车的现象并不会发生，但并不会给人肉的感觉。整体的加速非常平稳，在城市道路行驶时有着更强的舒适性。
在驶入高速后，车速的提升还是非常快的，发动机的输出比较线性，给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。我觉得这样的调校是更符合GS4这样一台家用SUV，没有必要让一台主打舒适的车型去追求加速性能或者推背感一类的东西。
中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷，但在第二代传祺GS4上展现得并不算明显，90-120km/h这一段区间的加速还是比较轻松的，并没有出现那种干吼不走的局面。
爱信的第三代6AT变速箱相信大家都非常熟悉了，如今不少中国品牌车型上都能见到它。其表现也不用我过多赘言，一贯的平顺、稳定。对于现款我也非常熟悉，所以在刚开了第二代传祺GS4不到10分钟，我就赞叹了好几句“开起来真顺！”
方向盘的转向力度有三个模式可供调节，在标准模式下低速和怠速时非常轻巧，中高速时则会随着速度增加而变沉，更方便驾驶。整体操控非常容易上手，可以说是一台不需要怎么去适应的车型。
悬挂的表现也非常值得肯定，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得非常干净，高速过弯时侧向的支撑也非常到位，整体的舒适性非常出色。
在NVH方面，第二代传祺GS4的表现也给了我很大的惊喜，不仅是发动机噪音抑制得出色，风噪和胎噪也控制得很好，出色的型面设计和高标准的轮胎出力不少。
总结：第二代传祺GS4对于广汽传祺的意义不言而喻，从新车的外观及内饰设计都不难看出广汽传祺在这台车型上所下的功夫。外观上的传承是广汽传祺自信的表现，内饰里的双屏设计则充满了科技感，局部细节的设计以及用料的搭配都能够看出传祺在这几年的飞速进步。配置以及驾乘空间方面，第二代传祺GS4也有着很明确的核心——实用、便利、舒适。而在动态表现方面，第二代传祺GS4扎实的底盘和平顺的加速使其完全具备了冲击合资品牌的实力。最后，我非常好奇两点：一是第二代传祺GS4的定价究竟会是多少？二是如果定价合理，它能够打破上一代车型“最快破百万辆”的记录吗？
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