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说起哈弗,大家可能首先想到的是销量稳坐榜首的H6,但其实在哈弗家族中还有一款销量明星也贡献颇多,它就是所谓的“超值家用”SUV——M6,这台车在2020年销量也突破了15万台,凭借“低价格、大尺寸、大空间”的优势成为很多工薪阶层家庭的第一款车。哈弗M6其实可以看做是第一代H6的改进版,因为车架与底盘都很成熟,成本可以控制得很低,所以价格才能做到比较低。第一代M6经过3年多的市场考验,整体的质量赢得了认可,但也存在一些值得改进的地方,今年初哈弗M6推出了“PLUS”之名的中期改款车型,售价区间7.19-9.29万元,进行了全方位的升级。近期,我们对哈弗2021款M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型(下称M6 PLUS)进行了试驾,一起看看它有哪些变化。

外型设计——采用全新造型风格 有撞脸嫌疑 取消悬浮式车顶

作为中期改款产品,外型做Facelift小整容成本最低,不过哈弗为了让新车带来全新的感觉,采用换代车型的改变,整个前脸已经看不到之前的影子,可以说连造型风格都彻底改变了。

全新的“微笑式”中网与两侧头灯融为一体,看起来更加时尚和现代。不过,刚看到它的时候,我们差点把它认作友商品牌的某款车型,有撞脸的嫌疑。六边形中网轮廓,与头灯的连体造型,是不是与欧尚X7很相似?我们怀疑是不是使用了同一家设计公司的产品。不同之处在于,M6 PLUS 采用了“飞鳞绽放”3D立体中网,内部的网格采用电脑建模的参数化设计,内部熏黑的交织格栅看起来较为复杂,但显得很有秩序,丝毫不觉凌乱。下沿的粗壮镀铬条把翼展的效果表现得也很清晰。

头灯造型显然与中网是一体化设计而来,变得更加扁平修长,采用近远光一体式光源,并增加了透镜。LED光源和LED日行灯在M6 PLUS上成为标配,对于起步价仅7.19万的车型而言是难能可贵了。

侧腮也经过全新改进,变成独立的通风道式造型,增加镀铬条装饰提升精致度,内部还集成了LED前雾灯。

侧面整体轮廓不变,凌厉的腰线由前翼子板勾勒出来,以上扬走线延伸至尾灯,让车身呈现出俯冲姿态,增强动感效果。主要的变化是取消了旧款的悬浮式车顶造型,让D柱和尾窗独立呈现出来,而车顶末端和尾翼则变成黑色的隐藏式布局。因为D柱与A柱有着近乎对称的倾斜度,因此整个车顶的流畅度依然很高,美观度丝毫没有降低。

车身尺寸长宽高分别为4664/1830/1729mm,轴距为2680mm,这其实是紧凑型SUV的尺寸。与旧款相比,宽度和轴距没有变化,长度和高度分别增加了15mm和24mm,底盘高度略有增加。由于同价位的竞品只能选择小型SUV,因此它在尺寸方面的优势较为明显。

外后视镜采用黑白双色拼接,除了集成LED侧转灯,底座还集成了侧置摄像头,顶配车型配备有360°全景影像,其余为倒车影像,不过画面像素偏低。外后视镜支持电动调节。

门把手做得很精致,以镀铬打底,加入了车身同色饰条,与常规布置相反,看起来颇有档次。除了入门车型,都配备有驾驶位无钥匙进入,算是比较厚道了。

全系标配规格为225/65 R17的前后车轮,多辐式铝合金轮毂造型简单大气,匹配的是Giti佳通Comfort SUV520系列轮胎,兼顾抓地和行驶静音性。

尾部整体轮廓也不变,高度很充分,主要变化是尾灯变成了贯穿式,营造出更清晰的层次感,“HAVAL”英文移至尾灯下方,底裙增加了银色边框条,轮廓感更清晰。还有一点是车顶尾翼变成了隐藏式,尾窗的整洁度更高。

保险杠变化很明显,首先是两侧的反光条变短了,其实是黑色的底护板增加了镀铬装饰条,远看变成了“双边双出式排气管布局”,比之前的单边单出式对称性好很多,真实的排气管采用底盘下隐藏式布局。

车厢布局——中控台布局更有时尚现代感 后排和尾厢空间够大

旧款M6被车主吐槽较多的一个点是“中控台布局难看”,为此,M6 PLUS在车厢布局采用了全新的造型,采用了中控屏与挡杆台一体的垂直造型,横向布局的中控台也改得更加精致,

相信会让不少老车主眼红。

除入门车型(塑料),其余车型都配备了皮质包裹的三辐式多功能方向盘,皮质偏硬,两侧增加打孔以防滑,尺寸合适,整体握感较为舒适。功能方面,右侧横辐设有定速巡航功能模块,自动挡车型都标配有换挡拨片,算是个意外的惊喜。

全系车型都是传统机械式仪表,采用双炮筒表盘+单色行车电脑显示。

一体式中控台是整套内饰的核心支撑点,布局很容易让人联想起丰田RAV4荣放的中控台,“大电视”造型虽然有些雷人,但在丰田上也逐渐获得了用户的认可。当然,在布局上有些改进,把顶部的12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中,银色边框和亮黑色底板有相当的精致度,下方面板还增加了纹路。总体来说,这样的中控台比起旧款看起来舒服多了。

之前还有一个劣势是车机系统较为简陋,M6 PLUS补齐了这一短板,搭载了长城最新智能车网联系统,内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能,屏幕的分辨率也达到了1920*720,画面显示较为细腻,但360度全景影像效果一般。

游艇推杆式电子挡杆采用居中布局,底座有一定倾斜度,用起来较为顺手。边框加入特殊纹路点缀,看起来也不掉价。前方配备了带USB接口的手机储物格,上方则为空调、多媒体音量调节面板,双闪灯和驾驶模式切换(标准、经济、运动)按键也布置于此,按键较大便于使用。控制面板左侧旋钮为空调风速调节,右侧为多媒体音量调节,从使用频率来说,音量调节显然更高,放在左侧靠近驾驶员更合适。

电子手刹、自动驻车这两项实用性很强的配置在M6 PLUS上做到了全系标配,包括手动挡车型也不例外。座椅之间的储物空间位置比较低,设有两个水杯架和两个小储物格,再加上拥有一定容积的中央扶手箱,前排储物需求基本能满足。

受到成本的限制,M6 PLUS车厢实用的材质以硬塑料为主,不过在设计方面做到了与时俱进,贯穿饰条的加入让副驾驶前台看上去层次分明,一改旧款造型的平庸,中控台与门把的衔接做得也很自然,虽然触感一般,但至少看起来比较舒适。此外,除了眼前这套全黑内饰,还提供了黑棕双色内饰可选,适应不同年龄段的用户。

除入门车型(织物),前排座椅都采用了仿皮材质包裹,皮质软硬度适中,但拥有厚实的填充物和充分的侧翼支撑,带来良好的承托和包裹性,乘坐舒适感不错。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质与前排相同,坐垫长度充分,对腿部的承托力给得很足,靠背的倾斜角度可以调节,能够带来不同的坐姿,但靠背的侧向支撑一般。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间两拳有余,头顶空间有一拳多的距离,横向空间足够宽裕,可同时满足三个成年人舒适乘坐。配备了三个独立伸缩头枕,地台式空调出风口,还有USB接口,但缺少可翻折中央扶手。

除了入门车型都配置有电动天窗,如果能在顶配车型上搭载全景天窗就更具竞争力了。

尾厢空间和容积都没有变化,两侧轮拱凸起部分侵占了一定的横向空间,纵深和高度都比较充足,新款车型的容积暂未公布,参考旧款车型常规容积高达808L。后排座椅支持4:6比例放倒,但不能与地板平齐,容积最大拓展至2010L,大空间的优势得到充分体现。地板下方配备有非全尺寸备胎,上方增加了圆形泡沫固定有千斤顶、三角架等工具。

动力与操控——起步有力 中后段输出较为平缓 双离合换挡平顺

动力方面,M6 PLUS全系均搭载长城GW4G15F的1.5T发动机,它是长城自主研发的第二代

发动机,也是曾经在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升级版,相比后者,在喷油压力、气道滚流比等进行优化升级,从而使增压器响应速度更快。当然,比起长城目前最先进的第三代1.5T(GW4B15A)动力,技术上落后比较多,输出数据上也小很多。但对于M6 PLUS而言,控制好成本才能把价格降下去。这台发动机最大功率为110kW(150Ps)/5600-6000rpm,最大扭矩为210Nm/1800-4400rpm,匹配6速手动或7速DCT双离合变速器,百公里综合油耗为6.9L。

怠速状态,发动机的振动与噪音虽然都能感知到,但比起之前有显著下降,基本达到对人无影响的状态,值得肯定。起步阶段,稍加油门动力会突然间释放出来,很容易让人对动力有更高的期望,不过实际表现是一旦变速器升挡,后面的扭力就会降低很多,看来这台变速器的1挡齿比设定较大,对扭矩放大的效应很明显,主要用来应对满员时爬陡坡需求,而在2挡之后的齿比落差就比较大,使得后段的输出逐渐平缓,一来是为了让行车变得更平顺,二来自然也是为了降低油耗。因此,日常驾驶方式,M6 PLUS的动力输出感觉略微乏力,但双离合的升挡衔接确实很平顺,有比较高的舒适度。

如果需要更强劲的动力,只能通过深踩油门,变速器对于油门深度的理解比较到位,能够保持住挡位或者降档来提升转速,发动机在3000rpm左右输出较为畅快,也获得较为充沛的动力,但此时运转噪音略大,振动加大。采用地板油驾驶,变速器的降档反应并不算快,大约要迟滞半秒左右,仿佛在向驾驶者确认,随后才会完成降档,能够根据车速来降2-3挡,把转速拉至较高的4000rpm之上,此时加速度也不见得比3000rpm时强很多,但发动机的振动与噪音多少有些粗糙,后段的扭力衰减会更加明显。在需要强制降档时,可以充分利用方向盘的换挡拨片来提升降挡的速度。在100km/h巡航状态,7挡对应的转速为1800rpm,正好位于峰值扭矩区间的下限,还算不错。总体而言,这台发动机在中低转速的NVH有提升,中高转的扭力输出不算强,驾驶它心态要平稳些,留出足够的超车距离。

操控方面,方向盘的齿比设定较小,需要转动较多圈数才能把车轮打到尽头,而在行驶中的虚位也比较大,大约在40度左右的转角都是旷量,转向的手感较为模糊。M6 PLUS的底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合,与前两代H6保持一致,行驶的感觉也很相似,悬挂头段偏硬,保留了一些路感传递到车厢,如果路面平整度较差会感觉有些零碎。而在快速过弯时,悬挂的后段支撑又略感不足,侧倾幅度较大。好在高速行驶时,悬挂的平稳性不错,刹车时对于前后的抑制也不错。把发动机转速控制在2000rpm以内驾驶,中低速的风噪与胎噪控制的也值得肯定,高速时风噪略大,整体的表现完全可以接受。

侃弟点评:

哈弗M6可以看做是第一代H6的延续,当然在细节方面一直做着改进,它最大的价值就是在已经实现大规模生产之后,成本可以控制到低的惊人,也因此实现了紧凑型车身尺寸却卖出了小型SUV的价格。当然,这也从另一个侧面反应出长城当年逆向开发CR-V时在车架与底盘上功夫下了不少,直到今天这台车的底子依然很好。M6 PLUS相比旧款变化很大,尤其是外型和内饰都是全新风格,仿佛一台全新车,把用户反馈不好的地方加以改进。三大件略有些落后,但胜在成熟耐用,尤其双离合的平顺性值得肯定。总体而言,M6 PLUS在保留了之前的优势基础上有针对性改进,等到价格开始优惠时,销量应该会进一步扩大,我们预计今年销量很有可能突破20万。

责任编辑: 鲁达

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