鲁达 旧时人们买车来来去去都是老三样，捷达、桑塔纳、富康。现在买车选择可以说是五花八门，但入门家轿还离不开新三样，其中炙手可热的别克凯越以及捷达桑塔纳近亲的斯柯达昕锐来一个裙底底盘大比拼，究竟哪款车用料更加厚度、底盘设计更适合家庭使用。
● 底盘一览
昕锐和凯越由于级别定位原因，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，简单结构紧凑也是这一级别车型的首选悬架结构。只不过同样的形式，两车所用的下摆臂结构有所不一样。后悬架差别也是大伙所关心的，凯越后悬架采用了双连杆式独立悬架，而昕锐则是扭力梁式非独立悬架，用悬架结构的差异就能断定行驶品质，显然就是凭经验取义，关键还是看厂家的调校功力。
两车的副车架都是采用 “H”副车架，昕锐副车架采用的是一体式双层钢板冲压焊接成型，凯越则是直接多块冲压钢板焊接成型。底盘保护层面，两车近似，都没有发动机下护板。不过昕锐在悬架构件有些许护板保护。可惜的是两台车的油液管路都是直接外露，稍微让人有些不放心。油箱材质两车都是采用树脂，昕锐油箱位于扭力梁上方。两车底盘布局差异并不大，仅在悬架结构上差异，这也是需要更深入挖掘。
● 前悬架实拍以及细节对比
入门级的家庭用车前悬架也是采用最常见的麦弗逊式独立悬架，结构紧凑，简单可靠也是现在大部分厂家所选择的原因。两车的横向稳定杆都是通过小链接杆与减振器相连，最大程度抑制侧倾现象。同时两车悬架大部分构件材质都采用了钢质和铸铁材质。
两车下摆臂形状上较为接近，都已采用“L”型的结构。不过用料上还是有所区别，昕锐采用的是单层冲压钢板的下摆臂，而凯越采用的还是双层冲压钢板焊接而成。不过两车下摆臂厚度还是相接近的。两车下摆臂都是采用独立的球头链，方便日后更换球头链而无需更换下摆臂。
转向横拉杆和下摆臂与转向节链接处都有防尘的橡胶垫覆盖。下摆臂与副车架链接也有着橡胶衬套，可减缓振动的传递。
副车架都是采用“H”型，两车也维持了同级别车型水准。昕锐副车架采用的是一体成型的双层钢板冲压焊接成型，减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时昕锐的发动机下机脚采用铝合金的象鼻件连接，相比凯越的单纯的钢质构件更为轻巧，减振效果更好，抗腐蚀性能更好，强度更高。凯越的副车架虽然也是采用冲压钢板焊接而成，但采用多块钢板组合焊接，显然成本更加低，但强度并不会有太大变化。值得一提的是两车的副车架与车身链接都是采用螺栓的硬链接。在路面颠簸带来振动能直接传递至车厢内。
● 后悬架实拍以及细节对比
后悬架结构也是这两台车底盘的最大差异。昕锐采用的是扭力梁式非独立悬架，同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度，整体悬架偏向简约可靠的设计。凯越的后悬架维持通用一贯的作风，采用了双连杆是独立悬架，也就是“筷子悬架”。
听到“筷子悬架”和扭力梁式悬架往往就影响人们购车的欲望。看上去昕锐的扭力梁式非独立悬架稍微单薄，扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。昕锐采用了减振器与弹簧分离的布置，减振器长度可以设计得更长，同时无需侵占车内的空间。凯越后悬架看似弱不禁风，两连杆仅承受侧向力以及垂直力。
看到非独立悬架，大伙就可能认为不太舒服。昕锐的扭力梁远离后轮，力臂较长可吸收细微震动，同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。整体后悬架还是以舒适性为主。凯越的双连杆为不等长的设计。当车轮跳动时，连杆沿着副车架作旋转运动。
由于扭力梁可抵抗扭转变形，因而无需布置副车架增强刚性。凯越则布置了紧凑的副车架来承托连杆。两车链接处都有着橡胶衬套的衬托，昕锐纵向推力杆的衬套为斜向布置，同时需要承受纵向力和侧向力。凯越也便如此。橡胶衬套件可吸收细微震动，提升行驶品质。
● 其他细节对比
● 总结
昕锐和凯越的底盘其实相差并不大，两个都结合着自家的设计理念。昕锐更加简约可靠，凯越则是偏向复杂。两台车各有特色，甚至在一些设计上有不同的演绎，如后悬架的选择上。其实底盘用料近似相同，更多时候是看调校的功力。值得一提的是由于昕锐轮胎尺寸大一寸，其固定螺栓也比凯越的4个螺栓稍微多一个。其实凯越和昕锐都是相当不错的选择，两车都是偏向舒适性的调校，无需担心行车品质。凯越已有推出数年，外观上有点老气成熟，时代在变迁，外观更加年轻有活力昕锐可能是你的菜。
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