admin 2月14日，武云力(深圳)科技有限公司批准了深圳市智能网联车示范应用。三天后，百度阿波罗自动驾驶服务平台“无跑”正式落地深圳市南山区，为市民提供自动驾驶示范应用服务。
根据计划，“无跑”在深圳开放正常化试点应用后，用户均可通过“无跑”应用程序进行汽车体验自动驾驶服务，初期可开设近50个网站，运行时间从9336000持续到17336000。示范应用路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地区，为周边生活区、商业区、休闲文化区等提供人工智能旅游服务。
据悉，“萝卜快跑”的运行路径今后还将继续扩大。预计到2022年底，旅游服务区内网站规模将超过300个，更好地满足当地居民的公共交通反驳、节假日商圈接送等日常旅游需求。
实际上，百度Apollo国内第一家进入自动驾驶领域的企业拥有业界领先的技术和成熟的自动驾驶解决方案，截至目前，总测试里程超过2100万公里。百度Apollo旗下的自动驾驶服务平台“无跑”也在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州7个城市开放了载人测试运营服务。
武在深圳南山区快速运行的开放运营仍然是免费服务，但已经在北京迈出了商业化服务的第一步。在小雷看来，无跑是最接近实现商业化收益的自动驾驶服务提供商。
萝卜跑得快。是最接近盈利能力的洛博塔市公司。
北京已于2021年11月25日宣布全国首次自动驾驶服务商业化试点开放。这意味着RoboTaxi运营商可以在示范区内付费进行旅游服务。得益于政策支持，穆以飞快的速度获得RoboTaxi商业化第一名，成为国内第一家实现商业化的自动驾驶服务提供商。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。
百度称，萝卜2021年Q3订单量为11.5万个，日均订单超过1300个。特别是世界大赛后，仅9月份的单月订单就超过了5万张。根据订购量，如果月均戒指增加30%，萝卜将跑得更快，Q4日平均订购量将达到1500个订单，第一季度的订购总量将突破15万张。也就是说，萝卜在2021年下半年跳的累计订单将突破27万个。
Waymo是世界上第一个实现商业化的RoboTaxi领域领头羊，去年8月车辆规模达到了615辆。日业界预测，wimo 2021年全年的订购量也将在16万韩元左右。
RoboTaxi作为网络约车、出租车的替代者，除了技术之外，订单量是否能得到消费者的认可是关键指标。据预计结果显示，萝卜跑已经在订单上大大领先Wimo，成为Robota市规模化运营领域的第一位。
即使武佳在商业化运营订单上超过Waymo成为最接近盈利能力的自动驾驶服务企业，目前实现盈利能力还有很长的路要走。(大卫亚设，Northern Exposure，成功)当然，所谓的距离实现利润相去甚远。这不是只有萝卜跑才会出现的个别现象，而是整个RoboTaxi行业的难题。
商业化运营容易，规模化运营难
据全国互联网约车监管信息交互平台统计，今年1月共受理订单信息70420.3万件，比去年12月的68123万件上升了5.3%。另外，根据威尔逊汽车智能决策公布的《2021出行行业市场洞察》数据，2021年我国网络约车市长/市场交易额达到2963亿韩元。要知道，未来的RoboTaxi不仅要取代传统的互联网约车市场，还要取代更传统的出租车市场。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
安信证券曾以“乘客总里程x渗透率x单价”的公式测量过国内洛博塔市市长/市场规模。其中，预计2030年国内乘客总里程将达到10万亿公里，Robotaxi的渗透率将达到6%-22%，单价将达到2元/公里。这意味着我国的RoboTaxi产业到2030年将达到1.2万亿~ 4.4万亿韩元的市长/市场规模。
但是，与网约车市场每月7亿韩元的订单量相比，萝卜半年内跑了27万个订单量，连九牛一毛都做不到。从小磊的角度来看，网约车能获得大量订单量，主要是因为拥有巨大的市长/市场规模。
tps://p6.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/30fbbe7118674d748a4ec72209823e9d?from=article.detail&_iz=&index=3" width="640" height="425"/>尽管萝卜快跑已经成为了RoboTaxi商业化运营的领头羊，它目前也还只是处在起步阶段。RoboTaxi商业化运营的领头羊尚且如此，国内其它同行在商业化运营方面的建树就更加不必多说了。
有意思的是，从盈利的角度上来看，百度Apollo可以说是国内最不缺钱的自动驾驶出行服务提供商，也是最急着赚钱的自动驾驶出行服务提供商。
为了量产，百度Apollo绞尽脑汁降本
众所周知，由于RoboTaxi的技术路线颇为激进，到目前为止没有一家自动驾驶出行服务供应商能够实现盈利。萝卜快跑作为百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务提供商，它有财力雄厚的百度作为靠山，因此在发展过程中基本不用担心钱的问题。然而，不差钱的百度Apollo却总是绞尽脑汁地想着如何开源节流。
为了实现大规模量产，并且尽快覆盖市场，百度早在2021年6月份就发布了第五代共享无人车Apollo Moon。这款车型包括汽车和L4级别自动驾驶套件在内的整车成本仅有48万元，其造价首次进入到了网约车的运营成本区间，仅为行业内L4级别自动驾驶车型平均成本的三分之一。
在运营成本方面，小雷通过与一位广州的双班出租车司机交谈中得知，他上个月的营业额为1.4万元左右，在刨除了班产（份子钱）、社保、充电、停车等各项费用之后，能够拿到手的平均月收入大概在6000元左右。
站在出租车、网约车运营商盈利的角度上来看，假设传统出租车车辆成本为15万元，每台出租车的运营周期都是5年，月营收能力都是2.8万元，每月都需要支出1.2万元的人工成本，那么每台出租车5年能够盈利81万元。（ 参考公式：月营收*运营周期-车辆成本-（司机成本*运营周期）=单台出租车5年的盈利能力）
如果带入上述单车营业额为2.8万元的数据计算，由于百度Apollo Moon 可以实现无人驾驶，并不需要支出人工成本，所以它在5年的运营时间里，只需要除去48万元的整车成本，而它在5年内可以盈利120万元。（参考公式：月营收*运营周期-车辆成本=百度Apollo Moon5年的盈利能力）
由于上述公式考虑到的因素并不全面，所以得出来的数据也仅供参考。尽管如此，如果百度Apollo Moon 能把整车成本控制在48万元以内，其盈利能力也可想而知。
当然，以上公式能够得以成立，还必须具备两个前提条件，否则一切皆是空谈。其一，百度必须要拿到足够多的政府许可其上路运营的正式牌照；其二，百度Apollo Moon必须具备大规模量产，并且快速覆盖市场的能力。
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