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回头看标致品牌在中国的发展，绝对算是保守的那一派，不管是新车型的引进还是新技术的革新，标致都会慢上一拍。好在最近一年，2008、408、508几款新车型让我们看到了标致在中国的改变，但是从我们今天要试驾的308S开始，标致才算真的不再掉队。

• 标致308S 2015款

在文章开始前，忍不住还是要批评下标致之前在中国的发展，跟大众、福特等竞争品牌相比，标致对中国市场的关注仿佛并不高。虽然中国目前汽车市场仍然在有力的扩张，但是错过了最爆棚的时期，对标致品牌在中国的发展来说，有点小遗憾。

● 为什么说标致现在才不再掉队？

遍看在中国发展的主流汽车品牌，各级别车型布局一应俱全，甚至还专为中国市场开发出跨级别的车型，但是标致在显然谈不上丰富，尤其是在两厢车方面。

部分东风标致在产车型

说到这里，肯定有网友说小编是不是“傻缺”，标致307两厢不是两厢车吗？不是仍然在产吗？我想说的是，如果你还认为这款10年老车在面对高尔夫7、新福克斯时还有竞争力，那就只能“呵呵”了。

目前中国消费者年轻化速度很快，高尔夫系列车型、新款福克斯等都获得了不错的销量。标致308S的出现能弥补标致在两厢车方面的不足，虽然来的有点晚，但也正是她终于让标致不再掉队了。

● 308S和现款308是什么关系？

现款308其实并不是标致真正的308车型，而是东风标致在标致307上“整容”而来，也只在中国市场销售。

308S跟国内现款308S没有直接的关系，它才是标致品牌下真正的308车型，与欧洲已经上市约1年的308是同一款车型。

它与新款的标致408都出自标致最新的EMP2平台，该平台是标致最新的紧凑型车平台，在轻量化和节能方面都有优势。

● 308S中的“S”代表什么？

在很多品牌都会给自己的车型命名为“XXS”来标榜运动或者特别版，但是在标致308S中，这个字母只是为了区别于现款308的名称，308S=两厢，308=三厢，仅此而已。并且东风标致并没有把“S”这个字母设计在车型尾标上，最大限度的保持了它原有味道。

● 什么时候上市？

标致308S将在4月15号正式上市，目前标致308S已经在全国4S店内都可以接受预定，预售起步价格为11.5万元。

● 竞争车型

福克斯和高尔夫7是目前市场中销量最好的两款车型，去年高尔夫月均销量约1.6万，福克斯两厢月均1.9万，这两款车型定位年轻时尚与标致308S消费群体重合度很高，不过因为现款福克斯没有涡轮增压车型，因此高尔夫7是它100%的竞争车型。马自达昂克赛拉两厢和别克英朗也会和它形成一定的竞争关系。正在考虑这几款车的朋友，不妨等一等。

外观：颜值高居第一阵营

虽然高尔夫7和新福克斯长相也算不错，但就个人而言之前一直将马自达昂克赛拉两厢放在心中“最漂亮的两厢车”的位置，在去年广州车展上近距离体验308S后，只能对马自达说声sorry了。

虽然没有厂家所宣传的具有“钢炮气质”，但是标致308S在运动味道上确实拿捏的比较到位，并且这种运动风格并没有以破坏整体简洁、质感。

外观小结：

在面向年轻人的紧凑两厢车中，标致308S给了我们更多的第一眼美感。标致品牌内含的雅致在308S上再度显露无疑，外观出色的设计感让它更容易抓取独立、个性、有思想的年轻消费者心思。

内饰：简洁、精致是内饰最大主题

如果你觉得既然308S目的是捕获年轻人的心思就会在内饰上夸张大胆的花里胡哨起来，那你就大错特错了。标致308S内饰继承了家族其他车型的优点，在简洁这个方向上进行的更彻底。

第一次接触标致2008就被它这种非常规仪表盘设计所吸引，不过在308S上少了2008仪表盘上的那一圈LED氛围灯。标致设计师打破传统思路的设计或许是标致308S获得2014年度欧洲年度车奖项的最大原因。

标致308S内饰简洁的设计也体现在它的方向盘上，两侧的多功能按键并不突兀，按键数量相对于其他车型来基本算是最少的了。

有人认为将空调功能集成在屏幕中，在行车时调节不方便存在安全隐患，但是在实际的驾驶过程中，并没有这种情况存在，空调功能调节很简单即便是第一次驾驶308S也不会有压力。

标致新推出的车型在多媒体系统的设计上基本相同，只不过根据车型级别不同屏幕尺寸和功能有区别。多媒体系统的学习成本很低，系统内逻辑处理清晰简单，在目前各品牌的系统中算是非常好用的。

亮点配置

我们试驾的1.6T顶配车型在配置上十分丰富，其中最为消费者关注的应该算是它的玻璃车顶和自动泊车系统了，除了这两个备受关注的配置，顶配的308S还配备了其他的一些亮点配置。

座椅配备了很高级的按摩功能，但是却并没有真皮座椅更实用的加热或者通风功能，并且值得一说的是即便是顶配车型，副驾驶座椅依然是手动调节，这种配置不均衡情况，很让人迷惑。

从公布的配置能够看出，1.6T顶配车型的配置最为丰富，但是从搭载的诸多越级配置能推断出，它的价格也会不那么接地气。真正性价比最高的应该算属1.2T自动劲驰版。

内饰小结：

标致308S的内饰整体的简洁设计会让很多跟艺术比较接近、内心文艺又“骚情”的年轻人难以拒绝，它的内饰设计让你在视觉、触觉上都能得到很大满足，坐在其中你很难把它仅仅当做生活的工具，到更像是一件喜欢的玩物。

空间：储物和乘坐都不是308S的强项

不管是豪华品牌还是普通品牌，几乎所有源自欧洲的车型在没有加长之前，在空间上都不能满足国内消费者需要的“宽敞”，原汁原味引进国内的308S在空间上同样算不得宽裕。

储物方面，标致308S只能算作是够用，挡把附近除了前杯架，能够放手机、钱包的地方很少，更不用说是零钱或者油卡。虽然在副驾驶位座椅右侧有一个小的储物槽，但是也仅能放下小尺寸的手机。

虽然标致308S在动力配备和外观上都有着很明显的运动风格，但是座椅乘坐感觉确实明显偏上舒适，座椅靠背和坐垫两侧的填充也偏柔软。

虽然在实际乘坐感受上，标致308S可以算作是一款很舒适的车，但前后排的空间在同级车型中都不算出色，如果你能接受马自达3昂克赛拉两厢的空间表现，相信308S也能基本满足你。

动力：搭载三款发动机

标致308S此次共提供了1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，三种动力配置在同级车中也不多见，标致此次的策略应该是用1.6L发动机拉低入门价格、用1.6T拉高产品定位，实际最走量的应该是1.2T车型。

虽然技术参数上表明涡轮在1400转时就介入，不过实际驾驶情况下，在2000转时才能感受到澎湃的动力。不过，6速自动变速箱升档比较积极，换挡转速基本都在1800转左右，因此正常驾驶下1.6T标致308S很像是搭载了舒适平顺的自然吸气发动机。

跟我们之前试驾的标致508车型一样，这台自动启停系统的表现灵敏有余，平稳不足。

D挡模式下，发动机对油门的响应会让你觉得“懒懒”的，在按下S挡按键后，发动机转速会始终维持在2000转以上，这时车辆的响应也更加积极。

标致308S底盘调教的“欧洲味儿”除了在压过减速带时会略感不舒服，正常路况下驾驶很有意思，不管是起伏路面还是角度不大的弯路，整个车身的平稳表现都会让驾驶员对控制车辆很有信心。

标致308S底盘调教拥有更多的欧洲味道，这或许会让跟多人感到欣慰，毕竟有很多源自欧洲的车型在引入国内后，过于绵软的悬架让它们失去了本来不错的驾驶乐趣。标致308S整体驾驶表现很好，隔音、舒适性这两方面它比同级的车型表现更好。

全文总结：

如果有机会让它跟高尔夫、福克斯以及昂克赛拉同时摆在人潮汹涌的步行街上，我相信标致308S的外观和内饰一定会吸引更多年轻人的喜好。相比它的竞品，308S在设计感和质感上都要更胜一筹。

驾驶的整体感受兼顾了舒适和运动，并没有新福克斯略显多余的路感，也没有高尔夫7为了“包罗万象”失去了两厢车本该有的驾驶快感，标致308S最大限度的保留了在欧洲的驾驶感受。虽然标致在中国的发展总被人诟病“拉皮车、费油“等等，不过从近年来一些列标致车型的上市，尤其是从今天我们说的308S开始，标致终于开始要往前奔跑了。

（文章摘自网易汽车，特此感谢）

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