鲁达 文/老劉说车
凯迪拉克这个品牌最近几年在国内发展势头很猛，前几年路上很多SRX，现在很多ATSL，老刘观察了下，卖的好的原因跟价格关系还是比较大的，凯迪拉克的车上市1年多后一般就是大幅优惠， 以ATSL为例，现在2.0T 279马力乞丐版最低只要23万左右，所以月销量能冲到5000台，在走运动风的B级车里算很高的销量了，比大众CC，丰田锐志，阿特兹，君威GS之类高很多。今天就来说说ATSL，老刘刚跟朋友从4S店保养回来：
上架子了，先做个全车检查，ATSL底盘有点低，看看有没托底磕碰的。老刘在武汉，武汉现在很多地方到处在挖，修路，建议还是最好装个发动机护板，防止磕到油底壳。ATSL的车尾确实好看，钻石切割设计的尾部线条，竖型尾灯，高位刹车灯辨识度非常高，老远就认的出来；双出排气对称在中央，比3系（顶配除外），老A4挤在一起看着舒服多了。
底盘太低，上马路牙子或者角度比较大的坡的时候难免擦到前唇下沿，这个没强迫症的可以不用弄，反正也看不见。老刘还开过一段时间福特蒙迪欧，那个车底盘也比较低。旁边有一台白色XTS撞了，老远就能看到粗壮的防撞钢梁，这点还是要点个赞。
开始放机油了，每次都是开5L机油，实际用量在4.7-4.8升差不多，瓶子里会剩下一点，不知道其他ATSL你们是用多少，机油这东西加的太少或者太多都有问题。
用的机油一般，银美孚，黏度30的，7500公里一换，实际跑到8,9000公里问题也不大，不过按时间来说，最好半年多就要换下了，太长也不好。这个应该是美孚跟通用合作专供的，不知道跟外面的银美孚有没区别。
这台ATSL是25T，低功率版的，变速箱为6AT，暂时还没去刷功率，就老刘自己开的感受，市区内动力绰绰有余，百公里加速7秒出头；现在的ATSL全部是28T高功率版，279马力，变速箱也升级为8AT了，百公里加速6秒多一点。对于大部分人来说，这1秒的差距不是什么大问题。这个通用6AT的变速箱顿挫还是存在，40多码时会明显点，不过总体来说还行，对通用变速箱的要求不能太高了，老刘的迈锐宝更是坑爹。油耗方面，表显10.5，但这是综合的，算了跑高速的，实际纯市区的应该是12左右，堵点话那肯定超过12了。
来说说这次保养的价格，老刘觉得价格稍微高了点，换机油加三个滤，快2000了；机油机滤一项就995，空滤加工时460，空调滤加工时350，燃油滤加工时162。这都是按手册做的基本项目，如果你再弄下节气门、油路、喷油嘴清洗、发动机清洗这些“增值服务”那就高了，按照保养里程算的话，比宝马320贵点，应该跟奥迪A4差不多。
ATSL里面空间其实还可以，包括后排，不过后备箱容积不行，在同级里算非常小的；用料方面还算厚道，行驶的厚重感也不错，毕竟车也比较重了，有1.6吨多；总体说，ATSL这个车本身还是可以，外形不错，动力不错，做工用料不错，价格优惠后性价比也有；要说不足的地方，一个是油耗不低，二是后期费用不低，三是二手残值不高（美系的二手残值都低）。最后来一张大武汉最堵的一条路：“民族大道”，武汉的司机朋友应该深有体会吧！