鲁达 2010款凯越，客户反映，该车车门无法上锁，即遥控钥匙和手动开关都不能锁止车门。
故障诊断:
首先检查中央控制门锁保险（20A），保险良好，无熔断现象。由于电动门锁执行器是由4 个双向直流电机采用并联的方式，并由两个常接通开关通过中控控制单元搭铁（如图1 所示），由于4 个门锁同时损坏的可能性很小，所以暂时排除门锁故障。
图1 中央门锁装置相关电路
拔下中控门锁控制单元插头，打开点火开关，用万用表测量其供电端5 号与搭铁间电压为12.08V，搭铁端8 号与5 号电压为12.08V（ 如图2、图3 所示），表明给控制单元的供电和搭铁良好。
图2 实际测量位置
图3 中控门锁相关电路
观察电路图（如图3 所示）发现，左前门中控门锁开关的1 号和3 号针脚均是由中控控制单元供电，并且是12V 的常供电端。于是拔下左前门中控锁开关，用万用表通断挡测量1 号到中控6 号、3 号到中控4 号，结果表明其线路良好，并无短路和断路现象。
但用电压挡测量1 号到中控6 号、3 号到中控4 号线间，电压均为0V。
综合上述检查，中控控制单元供电和搭铁正常，但其控制的两根中控开关常火线都没有电压输出。最终确定中控控制单元内部电路损坏。中控模块位于右侧A 柱最下方，如图4 所示。
图4 中控控制单元位置
拔下中控控制单元后，用鼻子闻，有明显的煳味。拆开控制单元后发现，其集成电路板后面有明显的熔断迹象，如图5 所示。
图5 集成电路板
故障排除:
由于配件部没有新的中控控制单元，于是简单地用电烙铁对熔断部分重新焊接了一下，装到车辆上后，故障排除，无论是遥控，还是手动开关，均能上锁和解锁。
故障总结：
中控门锁的执行器为4个门锁电机，遥控控制单元接收到遥控钥匙信号后从1号和7号线给中控控制单元信号，控制中控控制单元内继电器接通或者断开，让门锁锁止或者解锁。而中控门锁开关则直接控制中控控制单元内继电器的接通和断开。最终的门锁执行则一直由中控控制单元控制。由于车辆刚进厂时问题比较多：遥控失效、中控门锁开关失效、用钥匙也无法锁上车门，造成维修开始时感觉无从下手，对故障诊断点主次不分。
如果只是遥控控制单元损坏，中控门锁开关和车门外组合锁依旧能上锁和解锁。如果是中控控制单元损坏，则遥控器、中控开关、车门外组合锁、车门内的按钮都会失效。
迈腾不走车
故障现象
一辆2010年产一汽-大众迈腾1.8 TSI，搭载02E型6速DSG变速器，行驶里程124203km。客户反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，加速感觉发动机动力没问题，但车辆不走车。熄火后再次起动，故障消失车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。
故障诊断与排除
此车挂挡后加速发动机动力没问题，说明问题出现在变速器，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF有问题。
图13 发动机故障码
车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。
故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂哪个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。用VAS6150A检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码“49409，变速器控制单元无通信，静态”，如图13所示。根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器。
图14 测量正极供电
J743－DSG机电单元
T25/9－正极针脚 SB8－30A熔丝
在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚正常，如图14所示。测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图15所示。然后将变速器供电熔丝SB/8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743故障排除。跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。
图15 测量接地
G182－变速器输入转速传感器
G270－变速器液压传感器
T25/8－接地针脚 T25/24－接地针脚
维修小结
图16 机电单元
02E变速器重量94kg，最大扭矩320Nm，离合器采用两组多片式湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。02E电控单元与滑阀箱为一体，统称机电单元，如图16所示，如果一者损坏必须整体更换。更换DSG机电单元完成后需注意ATF油加注量，第一次加变速器油7.2L(更换变速器油加5.5L)，需用VAG6150A对变速器做基本设定。