鲁达 [汽车之家 原创试驾] 我曾是2008款朗逸车主，在大概6年前家里选车的时候没有如今这么种类繁多的车型，像SUV更是稀有物种。为了满足15万元内全家人使用的这个购车条件，将选车重点放在了合资品牌紧凑型轿车上，几分甄选之后将目光锁定在了大众两兄弟——宝来和朗逸上。最终在两车售价相近的情况下为什么选定了朗逸没有选择宝来呢？原因有二，一是当时宝来的外观有点老气，二是车身尺寸和空间不如朗逸。如今6年过去了，宝来终于迎来了它的新一代车型，换代之后它的实力能否挑战2015年紧凑型轿车销量冠军朗逸呢？放到今天我是会选择朗逸还是宝来呢？
● 简要历史回顾
我们此次试驾的车型是一汽-大众全新宝来 230TSI豪华型，是它的顶配车型，在详细了解这台车的实力之前，我们先简要回顾下宝来在中国的历史。
● 外观全面革新
全新一代宝来整体上延续了前辈们的车身造型，在细节方面融入了更具自身特点的设计，至少第一眼看上去不再那么难以分辨。面积颇大的进气格栅加上单条镀铬装饰在以往的大众设计中比较少见，这样的设计使得车头更加大气，但与朗逸相比少了几分精致。
除了换装全新的前脸造型，大灯也进行了升级，并加入自动大灯功能。远近光一体大灯配合着U型LED日间行车灯使它的层次更加丰富，下方的雾灯依然可以作为转向辅助灯使用，这点表现不错。
从车头转向车尾，硬朗的车尾线条与LED示宽灯融合在一起组合成V字形，有着很强的设计感。这样独特的造型令我们很容易在它一众“亲兄弟”中分辨出哪个是全新宝来。
我们试驾的230TSI豪华型选装了17英寸多条幅轮圈，看上去比较豪华，而高配豪华型标配的是16英寸轮圈，在我看来这套17英寸轮圈为整车提气不少，如果标配就更好了。除此之外低配时尚型配备15英寸轮圈，中配舒适型配备16英寸轮圈。
| 车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 全新宝来 | 现款宝来 | 朗逸 | 英朗 |
| 长度 | 4562 | 4523 | 4605 | 4587 |
| 宽度 | 1793 | 1775 | 1765 | 1798 |
| 高度 | 1468 | 1467 | 1460 | 1463 |
| 轴距 | 2614 | 2610 | 2610 | 2640 |
全新宝来的车身尺寸得到了全面提升，带来的直接好处就是后排乘坐空间的增大，身高173cm的体验者在后排也可以有1拳4指的腿部空间，与主要竞争对手处在同一水平线上。
● 内饰低调沉稳
内饰的设计就不如外观那样别具一格，保持了一贯的沉稳大众风格。相比现款车型变化也不是很大，主要针对配色和空调布局进行了调整。
换装了多功能平底方向盘后手感和视觉效果有着明显的提升，内凹的3/9点位置增强了握感，相比现款车型那单薄的方向盘这项改进我十分喜欢。只是调节位置时依然只能上下调节，无法进行前后调整。
5英寸多媒体屏幕虽然不大，但包括了蓝牙、多媒体和倒车影像等功能，我们日常使用较多的导航功能没有出现在这台顶配车型上。当然如果您觉得功能还欠完善的话完全可以购车之后自行升级第三方车载多媒体系统，大众车型的升级成本较低，不必纠结于原车的功能。
我们试驾的车型配备了单区自动空调，在最高气温27度的海南三亚制冷效果十分明显，内部的过滤装置能够有效地过滤掉空气中的粉尘微粒。值得一提的是全新宝来的空调出风口在调整到最大风量时噪音并不大，相比现款那恼人的鼓风机式杂音提升不少。同时前排主/副驾驶还配备了座椅加热功能，进一步满足了家用舒适性的需要。
全新宝来配备了前后防撞梁和6个气囊，并拥有8个驻车雷达和倒车影像系统，安全性相比现款车型有所提升。目前消费者也越来越关注车辆的安全性，安全配置是否齐全尤为重要。
整体来看全新宝来的内饰设计似乎与时尚前卫不太沾边，主要讲究的是实用性，布局和操作都比较简单，很容易上手，这点与朗逸相仿。在功能方面我们试驾的这款车型除了上述配置外还配备了无钥匙进入/启动、车内氛围灯、自动启停、胎压监测等实用配置，可以满足日常需求。而这些配置或许也是它与低配车型之间的差距。另外如果对多媒体系统有更高的需求的消费者可以后期加装，成本不高。注：之前我们也进行了更加详细的静态体验，有兴趣的朋友可以点击文章最后链接了解详情。
● 前排乘坐感受良好
我们试驾的230TSI豪华型也没有配备电动调节座椅，依然为手动调节，而且靠背角度为旋钮式调节，非常不方便，就连捷达都把这个问题改掉了，全新宝来还是保留了这个操作方式，有点说不过去了。
而前排座椅的舒适度方面，全新宝来表现很不错。从造型上来看突出的侧翼就比较运动，实际乘坐感受也是如此，它能带来同级别出色的包裹性，同时填充物柔软度适中，保持了良好的舒适性，前排座椅在乘坐感受上我给予好评。
但后排的舒适性相比前排就要打些折扣了，偏短的坐垫和较陡的靠背可能会令长时间乘坐在后排的家人会感受到稍许不适。另外后排依然没有出现我所期待的出风口，毕竟以家用为主，后排乘客的舒适度是消费者主要考量的对象之一。
● 基本动力参数
此次换代后的全新宝来正式装配了EA211发动机，淘汰了现款宝来上的EA111发动机。相比EA111，EA211采用了全铝制缸体和正时皮带，理论上在燃油经济性和发动机噪音的抑制有着一定的进步。动力参数方面与现款基本保持一致，唯一的区别在于它拥有更早的峰值扭矩爆发区间，从1750rpm提前到1400rpm。
全新宝来将会推出4种动力组合，我们此次试驾的车型便是这套1.4T涡轮增压发动机＋7速双离合变速箱的动力总成。发动机最大功率为96千瓦（131马力），最大扭矩225牛·米，变速箱为DQ200 7速干式双离合变速箱。
● 驾驶感受不错
这台发动机在涡轮没有介入工作时动力稍显薄弱，随着油门力度的不断增大，发动机转速上升到1500rpm左右时涡轮开始介入，介入后的发动机更加有力，能够给你较强的加速感，80km/h巡航时加速超车非常容易。这样的动力表现足以应付日常驾驶需求，只是在起步时为了跟上节奏还是需要稍微深踩油门。
代号DQ200的7速干式双离合变速箱表现基本令人满意，重新调校后平顺性有了一定提升，但低速的闯动问题还是没有很好的解决，想要省心和顺畅，还得是那套1.6L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的传统组合。双离合表现出的更多是快速，日常7挡巡航时只要深踩油门它都会快速且坚决的降3个挡位带您加速超车，但它的升挡远不如降档那么积极，它似乎对于降档后的这种加速的感受意犹未尽，迟迟不肯升挡回到常规状态，抬起油门后还需要一定的反应时间，这个问题对于城市中行进的油耗表现或许会有一定的影响。
当然在日常驾驶时我们难免需要一些更加激进的状态去应付那些不守规矩的司机，挂上S挡后这台变速箱表现出另一种状态，时刻保持着2000rpm以上的转速，换挡的转速至少被提高到2500rpm以上，反应更加积极。此时不用太深的油门力度就能快速执行降档动作，令你轻松跟上“对手”的节奏。
转向系统由原先机械助力变为了电动助力，或许您会说这样对于路感减少影响很大啊，但对于城市行进来说，轻盈的转向是我更想要的感觉。至于路感和指向性，交给那些以运动为主要偏向的车型吧。
而对于舒适影响最大的莫过于悬架了，全新宝来选择了这一级别惯用的前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，调校方面没有什么太大的问题，通过减速带时前后没有过多的弹跳，只是对于连续颠簸的处理不够干脆。总体来讲还是比较舒适的，带着一家老小出行应该不会听到来自后排的抱怨。
最后说说隔音吧，这也是给我带来惊喜的部分，全新宝来对整车隔音进行了重新设计，比现款车型有了巨大的提升。80km/h巡航时，风噪、底盘噪音和胎噪的抑制令我很满意，达到了同级别中上等水平。发动机的隔音做的也很好，怠速时听不到来自车前的声音，急加速时涡轮工作的声音也基本被过滤掉，只有转速高于4000rpm时它工作的声音才会传到车内。
整体来看全新宝来230TSI是一款比较容易上手的车型，开起来很轻松，令我印象最深的就是隔音的增强，在同级别中这样的隔音表现很令人满意。
● 加速表现良好
与朗逸不同，全新宝来虽然配备车身稳定系统但不能关闭，起步时双离合变速箱也会开启保护模式。在测试的过程中我也尝试了拉手刹起步的形式，但帮助不大，起步之初没有很强的感官体验，好在中后段能够保持不错的加速度，最终9.09秒的成绩也符合我们的预期，优于官方给出的9.6秒加速成绩。
● 刹车同级别主流水平
全新宝来的制动系统能给在车内的我比较强的信心，全力踩下制动踏板后有比较强的制动效果，同时能够保证较为稳定的制动力，但过程中ABS的介入比较突兀。整体测试表现比较平稳，没有出现衰减的现象。
● 总结：
全新宝来在内外革新之后产品竞争力也有了很大的提升，一改现款车型偏老的外观，内饰精致程度也有所提升。我们试驾的230TSI 豪华版车型配置表现也不错，日常使用到的功能它基本都有，尤其是安全性配置值得肯定。在动态表现方面它也令我满意，1.4T发动机的动力储备在日常行驶时能够给你带来轻快的感觉，DQ200变速箱也可以很快的执行你的意图，如果能解决低速轻微闯动的现象在平顺性方面将会有很大的提升。综合来看它在样式上和朗逸的区别比较大，目前并没有走套娃路线，如果未来售价合理，对于很多不喜欢大众套娃设计的消费者来说，全新宝来是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）