鲁达 故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。
上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障1
关键词：轮速传感器线束
故障现象
一辆2013年产别克君越轿车，行驶里程9万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析
维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码“C0050 ——右后轮速传感器断路”。根据电路图（图1）测量传感器到控制单元的导通性，发现传感器的1号端子到控制单元的11号端子为断路。顺着传感器的线束检查，当拆下右后翼子板内衬时，发现线束在其中断开。
图1 防抱死制动系统电路图
故障排除
修复线束，故障排除。
故障2
关键词：制动灯开关
故障现象
一辆2014年产别克凯越1.5轿车，行驶里程5万km。用户反映该车行驶中有时即使是将加速踏板踩到底，车辆也无法加速。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。路试中观察发现，当故障出现时，节气门开度不随加速踏板开度而变化（图2）。由于没有出现节气门的故障码，所以表明这是该车的某种安全措施在起作用。
图2 异常的节气门位置信号
经过反复试车发现这样一个规律，就是故障总是在轻踩制动踏板后才出现。查看制动控制单元的数据，发现当松开制动踏板后，有时制动踏板开关仍然处于导通状态（图3），在这种情况下故障现象一定会出现。
图3 制动灯开关数据异常
查阅资料得知，该车具有制动优先功能，即在任何情况下，只要是制动踏板被踩下，就不允许发动机有扭矩输出。此时发动机只是起到制动辅助的作用。由此可见，该车的问题是制动灯开关提供了错误的信号。
故障排除
更换制动灯开关，故障排除。
故障3
关键词：防盗控制单元
故障现象
一辆2016年产别克英朗轿车，行驶里程3万km。用户反映该车高速公路服务区内突然无法起动。
检查分析
维修人员赶到现场后，检测发动机控制单元，发现故障码“B3055——防盗控制单元没有收到钥匙的应答信号”。查看防盗控制单元的数据，发现钥匙的读入总数仅为3次（图4），与实际情况不符，说明信号的收发有问题。
图4 钥匙读入数据
将车辆拖回车间后，查阅资料得知，该车的防盗控制单元是通过锁芯上的电磁线圈与钥匙中的应答器进行通信的（图5）。打开点火开关，防盗控制单元的电源电压，正常。用户取来备用钥匙试验，仍然不能起动。由此可见，问题应该是出在防盗控制单元上。
图5 防盗系统示意图
故障排除
更换防盗控制单元，试车故障排除。
故障4
关键词：气囊线束
故障现象
一辆2016年产别克GL8商用车，行驶里程5万km。用户反映该车安全气囊报警。
检查分析
维修人员检测安全气囊控制单元，发现有驾驶员侧座椅气囊对搭铁短路的提示。断开座椅气囊的插接器，诊断仪立即显示电路短路。用专用工具将插接器内的跨接片断开后，诊断仪显示未导通，说明2根导线之间即无短路，同时也与气囊的插接器导通正常。分别测量2根导线对搭铁的绝缘情况，发现其中1根与搭铁短路。拆下座椅检查，发现导线被座椅固定螺栓挤坏了（图6）。
图6 线束被座椅螺栓压伤
故障排除
修复线束并合理布线，故障排除。
故障5
关键词：驻车辅助控制单元
故障现象
一辆2016年产别克昂科威运动型多功能车，行驶里程5万km。用户反映该车倒车雷达不起作用。
检查分析
维修人员检测驻车辅助控制单元，发现故障码“B1405——距离传感器的参考电压偏低”。关闭点火开关后，断开驻车辅助控制单元K41的插头X1和X 2。测量控制单元的电源与搭铁端的绝缘性，正常。打开点火开关，测量电源端的电压为12V，正常。将插头X1插回后，打开点火开关，从插头X2的控制单元侧测量传感器的参考电压，为9.2V，而正常值为10V。用正常车的控制单元做替换试验，故障随之转移，说明问题出在驻车辅助控制单元上。
故障排除
更换驻车辅助控制单元，故障排除。