鲁达 现在人买东西太挑剔了！十几万元的家用轿车，因为情怀和担心安全性不要日韩系，因为服务态度和性价比不要欧系，然后就只剩下美系车了。过年的时候，一个朋友的亲戚想买车，就是这样画框框，然后让我做推荐的。而这个价位的美系车除了福特福克斯和雪佛兰科鲁兹，还有什么呢？
巧的是，我灵机一动，想起新年假期后紧接着就有个出差。于是便说，3月份别克全新英朗上市，感觉设计还不错，你可以关注下。现在，是验证我推荐理由的时刻了。当然除了设计，我们也还应该能找出点这款新车的其它特长。
外观：全新设计全新形象 好看
别克全新英朗（以下简称全新英朗）对得起“全新”二字，因为车子由外到内都发生了很大变化，或者说提升。首先在外观上，全新英朗相比上一代车型有了脱胎换骨的变化，不仅仅像整了个容，甚至连精神面貌和信仰都换了。
个人觉得，全新英朗看起来像小一号的君越。你看它的直瀑式镀铬格栅、头灯部分都深得君越之韵。于是，车子看起来更显档次。花十几万元买到这样一款更显大气、更有面子的车，显然很令人满意。
车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的弧光曲棱特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。不过全新英朗无法从车外开启后备厢，因为根本就没设计按键，所以实用性上略显欠缺。但看在车子全系标配LED日间行车灯的面子上，这事也就不深究了。毕竟换个角度想，这种设计还挺安全。
内饰：悬浮式中控台做工好 入门配置高
全新英朗外观造型有君越的神韵，内饰则更多学习了昂科威的风采，这当然也是极好的。全新英朗悬浮式的中控台造型让车厢内更具有简洁、清爽的气质。这对别克而言是个进步，因为从前别克车子中控台到处都是密密麻麻的按键，令人心烦，现在这样好多了。
别克全新英朗全系标配：
| 发动机启停功能 | 驾驶员座6向手动座椅 |
| LED日间行车灯 | 后排儿童座椅ISO FIX固定器 |
| 外后视镜电加热 | 后排空调出风口 |
| USB音源输入 | TCS 牵引力控制系统 |
| 高保真车载音响系统带6扬声器 | EDC 发动机阻力矩控制系统 |
| TPMS智能胎压监测系统 | VSC 车辆脱困控制系统 |
| ABS 防抱死制动系统 | ESC 电子稳定控制系统 |
| EBD 电子制动力分配系统 | BP 制动预充液系统 |
| CBC 弯道制动控制系统 | PBA 紧急制动预警 |
| SLS 直线稳定性控制系统 | EBW 紧急制动提醒 |
| HSA 坡道辅助系统 |
同时，精简按键并未影响实用性，相反让各项操作更简便。空调、音响、灯光控制不用学就会。很值得一提的是，全新英朗标配方向盘音响/蓝牙控制键，这带来很多便利。高配车型还有定速巡航功能。
另外，全新英朗内饰做工用料水平很好。坐进车内，你能感受到一种厚重、扎实的感觉，这也是别克车的一贯优点，令人欢喜。总之，对于全新英朗的内饰设计，无论从哪个方面说，都令人满意。
空间：后排宽敞还标配出风口 舒服
全新英朗的车身尺寸比上一代全面缩减，比如轴距从2685毫米缩短至2640毫米，不过别害怕别担心别忙着下结论，即使如此，全新英朗尺寸还是比朗逸更宽，轴距更长。具体表现，我们还是用事实说话。
所以从实际体验能看出，虽然全新英朗尺寸缩减，但通过设计优化，车辆内部空间依然比较宽敞。后排地板凸起很低，这些都保证了乘坐舒适性。
车内储物空间方面，英朗有19处储物空间，手机、钱包、较大的瓶装饮料都可以顺手存放，这就够了。
别克没有提供英朗后备厢容积数据，但目测应该很够用了。除了最低配车型外，其余车款后排座椅都可以4/6分开折叠放倒，实用。总体而言，全新英朗乘坐、储物空间表现都令人满意。
动力：1.5L发动机供选择 驾乘感觉舒适
别克全新英朗使用1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机，看起来和雪佛兰科鲁兹差不多，其实不然。英朗1.4T动力和科鲁兹1.4T差别很大，主要是没有采用直喷技术。全新英朗的1.4T更接近昂科拉，两者扭矩相同，功率只差3kW。
车型 别克全新英朗 别克昂科拉 雪佛兰新科鲁兹
| 发动机排量（L） | 1.5L | 1.4T | 1.4T | 1.4T | 1.5L |
| 最大功率（kW） | 84 | 106 | 103 | 110 | 84 |
| 最大扭矩（Nm） | 143 | 200 | 200 | 235 | 146 |
| 供油方式 | 电喷 | 电喷 | 真喷 | ||
| 变速器 | 5挡手动/6挡自动 | 7挡双离合自动 | 6挡手动/6挡自动 | 6挡手动/7挡双离合 | 5挡手动/6挡自动 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | ||
| 后悬架类型 | 多连杆式独立 | 扭转梁式非独立 | 扭杆梁+瓦特连杆非独立 |
全新英朗1.5L发动机最大功率、扭矩分别为84kW和143Nm。1.4T车型最大功率、扭矩分别为106kW和200Nm。这样的表现在同级别车中并不出色，尤其是1.4T。这当然和发动机没有运用直喷技术有关系。但我觉得换个思路，厂家更想强调的是车子的可靠性和燃油经济性。毕竟，无论1.5L还是1.4T，满足日常使用都足够了。从试驾过程中能看到这一点。所以在机器够用的情况下，如果牺牲一点点数据上成绩，换来更好的可靠性与燃油经济性，甚至是保养成本，对消费者来说都很值得。
不过我想吐槽的是，厂家给1.5L车型贴的车尾标是15N，这很容易理解，1.5L自吸嘛。而给1.4T车型的车尾标则是18T，还说是根据什么扭矩换算来的，又不说具体是为什么。这明显是装大尾巴狼嘛。我觉得这让人误以为是1.8T的概率很高，而这样就特别尴尬。朋友问，呦呵这车1.8T的啊，你连连摆手，说不是不是，1.4T的。本来挺有面子的事，弄得特别没面子。
好了，吐槽完说说驾驶感受。试驾的1.4T车型虽然输出数据不是很高，但动力充足，日常代步足够了。在高速上，巡航与超车也都很轻松。
1.4T车型全系都只搭配7挡双离合变速器，没有手动挡。试驾中，车子在95%的时候都保持了平顺、高效的状态，给人留下了很好印象。剩下5%的时候则有两个缺点，一是低速缓行时，偶尔会出现抖动。这种抖动感觉上是变速器在犹豫和思考，然后就有点断片的感觉。这也算是双离合通病，试驾中感觉完全可以接受，而且抖动只有一下，影响不大。
其次就是因为1.4T发动机最大扭矩从1700rpm才开始，所以在城市中短距离超车时，会觉得爆发有些晚。就是踩下油门，先听见嗡嗡的声音，然后愣一下车子才加速，而不是同步进行的。这种感觉就好像先看见闪电，然后再听见打雷声一样。
全新英朗采用电子随速助力转向，实际操作手感很好，有稳健紧凑的感觉，很适合日常驾驶。但如果要快速通过多个弯道，可能就会觉得略感吃力。不过这毕竟不是运动型的车子，现在这样的表现已经很好了。
在试驾过程中，全新英朗保持了均衡舒适的驾乘感受，各方面都很好。不过个人觉得油门刹车踏板行程都略长，这就导致刹车前半段偏软，油门前半段也有些乏力。这种调校会带来更好的舒适性，可以理解，但其实也可以把车子弄的稍微更运动些。
悬架方面，上一代英朗采用了带瓦特连杆的非独立后悬架，驾乘感受不错。全新英朗升级为后多连杆独立悬架，虽然结构略显简单，但级别更高，也确实在一定程度上提升了驾乘品质。虽然现在美系车调校越来越欧化，但英朗还是明显偏重舒适性，同时也充满扎实感，底盘稳，像刚刚步入30岁门槛的人一样。
测试：百公里加速时间9.94秒 刹车距离40.78米
测试一下成绩，别克全新英朗1.4T自动挡车型，0-100Km/h加速时间9.94秒。相比之下，科鲁兹1.4T加速9秒，昂科拉1.4T加速10.15秒。比较之下，全新英朗成绩居中，合情合理，足够满足日常之用，但算不上快。
在测试中，你能够感觉到全新英朗刚起步时并不快，似乎发动机只是睡醒了，还没有睁开眼。大约1秒之后，车子就好像用完某品牌醒肤洗面奶，开始精神抖擞的加速。不过整体而言，车子加速虽然比较快，但没有刺激感，表现沉稳，中规中矩。
全新英朗的刹车成绩很好，平均距离为40.78米，在测试中也有一次小于40米。再看看其它两款车，科鲁兹1.4T刹车距离42.6米，昂科拉1.4T车型40.52米。从成绩看，全新英朗虽然刹车偏软，但安全性很有保障。
总结：入门配置高/空间大 1.5L车型值得购买
别克全新英朗有几处明显优点。一是新的造型设计给人很多好感；二是后排空间大，能够较好满足家人的乘坐需求；三是配置高，即使10.99万元的入门级车型，也拥有LED日行灯、启停系统、多功能方向盘、后排出风口、ESC电子稳定系统等一系列安全装备，这在同级别同价位中太有吸引力了。
别克全新英朗有很多竞争对手，但它有实力去挑战这些对手。对于那些看淡动力和操控，更在意空间、配置、性价比的消费者来说。在12万左右价位，全新英朗应该比福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、大众朗逸更值得选择。当然，福特和大众都有自己的粉丝，这两款车销量也高的吓人，后来者需要努力。回到最开始的问题，如果在美系车中选一台最适合家用的，个人觉得，别克全新英朗值得入手，买1.5L中配版本就够了。