鲁达 比亚迪宋PLUS DM-i自今年上市以来，就以亏电状态下超低油耗引起了消费者的广泛关注，也收获了较多的订单，甚至有很多网友抱怨订车很久提不到现车。近日，我们在比亚迪华南组织的试驾活动中对于这台车进行了深度试驾，除了对于能耗继续关注，我们还特别在意这台车在操控感和底盘的表现，因为在宋PLUS在这两点表现并不尽如人意。另外，有很多朋友还询问了关于在北方冬季用车的电池掉电的问题。关于订单和交车，厂家给我们的回答是目前刀片电池产能在持续爬坡，在1-2个月内就能够彻底解决交车问题，未来这个问题也将不复存在，尽可以放心。好了，我们还是重点看看产品表现。本次试驾车型为宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS型，下称宋DM-i。
外型和内饰——在燃油版基础上小改 整体称得上制作精良
由于我们在之前的静态介绍中重点介绍过宋DM-i的外型和内饰的特点以及与燃油版的主要差异，这里我们不再重复详细介绍，只把重点罗列一下。
宋DM-i基于比亚迪DM-i混动平台打造，外型和内饰基本延续了燃油版风格，但在外型的细节装饰上有显著差异。它采用了“Dragon Face3.0”家族语言，前脸六边形格栅变得更大。
格栅上沿采用了与电动风格接近的宽条幅装饰，LOGO位于中央，标识感很清晰。格栅内部的银色装饰条变成交错式排布，下方的毫米波雷达模块与格栅下缘融合，两侧采用立体感更强的竖立通风道造型。
“龙爪”造型前大灯采用LED近远光灯源，LED日行灯布置在灯组下缘，灯组间隔部分可以发出蓝光，看起来增添了神秘气息。
车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。宋DM-i的长度和宽度都比较充分，但高度有意降低，体现出宽体低趴的特色。
外后视镜集成LED侧转灯和侧置摄像头，支持“NFC”模块（如红框所示）蓝牙开启，即使手机没有电也依然可以打开。功能方面，外后视镜标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
宋DM-i标配规格为235/50 R19的前后车轮，采用半封闭式轮毂，可以降低风阻。轮胎匹配佳通GitiComfort 225系列产品，具有抓地力强、低滚阻等特点。
车尾与燃油版差异不大，贯穿式尾灯依然是“龙爪”造型，LED光源带有流水动态点亮效果。主要的变化是保险杠底部采用了黑银相间装饰，比起燃油版全银饰板看起来更柔和些。
车厢整体沿用了燃油版的布局，采用米色+幽蓝双色皮质、橙色缝线点缀等，配合多色氛围灯，车厢的层次感很清晰、做工也比较精良。燃油版上那套非常炫酷的渐变色内饰并没有运用到这里，可能是出于成本考量。
三辐多功能方向盘采用真皮包裹，直径合适、握感饱满、皮质也较为细腻。横辐上的多功能控制采用按键与拨杆组合，左侧主要控制驾驶辅助系统，右侧主要控制多媒体和行车电脑。
高配车型搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，底部增加了电量表，传统的油量表变成了综合续航里程。左侧主要显示电量输出和回收信息，顶部显示驾驶辅助和混动模式，中央的车辆辅助信息则变化不大。在运动模式下，可以打开“加速计时器”选项，界面会变成赛道风格，而且增加了加速时间，显得运动化很多。
全系标配可自适应旋转的12.8英寸悬浮式中控屏，车机搭载了DiLink 3.0智能网联系统，来自科大讯飞的语音识别支持模糊语意、童声识别和多人互动能功能，语音识别可控制多媒体、导航、电话、天窗和空调。屏幕触控较为流畅，上网的速度也比较快。另外，车辆设置菜单中增加了制动踏板脚感调节、舒适停车和引擎模拟器声源等几个新功能。
挡杆台布局显得有些紧凑，小巧的挡杆没有变化，因为空调出风口布置得很低，使得前方手机储物格（带无线充电功能）开口很小，取放手机都不够便利，如果换成旋钮式挡杆会更有利于空间布局。周围还保留了较多的功能按键，总体上与燃油版接近，主要的变化是左下角的陡坡缓降改为EV/HEV模式切换，中央增加了雪地/草地模式快捷键、右侧的驾驶模式选择也更全面些。
前排的储物空间主要集成在中央扶手箱内，水杯槽也布置在此，扶手可以后移方便放置较高饮料，内部还有车载麦克风和专用插口。
燃油版上副驾驶前台主动发光面板被普通烤漆面板取代，不过内饰用料和做工的精细度还是值得肯定。面板上配置有Dirac标识的喇叭，这并非什么知名品牌，而是一种高保真技术。
前排座椅标配仿皮包裹，采用整体式座椅，头枕前凸，对于颈部的支撑性更好。椅背增加了肩部支撑，并拥有不错的侧向支撑，填充物较为厚实，整体的承托性足够。
后排座椅的材质与配色均与前排保持一致，看起来的档次感不低。坐垫的长度充足，拥有良好的承托力，而靠背也做了内凹设计，提供一定的侧向支撑。靠背支持多级角度调节，适应不同坐姿，值得肯定。空间方面表现出色，侃哥身高172cm，腿部空间三拳，头部空间一拳三指，横向比较充裕。后排配置了带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕，地台式出风口，还有两个USB插口和小储物格。
全系标配可开启全景天窗，面积够大，采光充足。
尾厢容积暂未公布，目测与常规容积燃油版接近，后排座椅依然支持4:6比例放倒，平整度也还不错。地板下方取消了备胎，换成了补胎液、充电枪等工具，底部布置了充电器。
试驾与体验——系统的智能化程度高 底盘和操控质感提升显著
动力方面，搭载了比亚迪DM-i平台以EHS系统为核心的混合动力系统，51km版用的是EHS132系统，电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，电机最大功率为145kW，电机最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速为7.9秒。与之配合的是混动专用1.5L高效发动机，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，发动机参数比较小，因为很少承担驱动任务，主要用来带动发电机。续航方面，51KM和110KM车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池（刀片电池），纯电续航分别对应51km和110km。
比亚迪目前针对DM-i产品都使用亏电状态下的试驾，我们上车时剩余电量为18%。此时户外温度达到了较高的36度以上，怠速状态下，发动机自主启动来充电，并利用电机带动压缩机，能感受到发动机的轻微的振动与噪音。此时仪表盘上显示的综合油耗比较高，最近50km的平均油耗达到了7L，一方面是因为刚上到华侨城的山顶，一方面是因为在拍摄静态图片时怠速消耗。轮到我们试驾，恰好遇到下山，一路上能量回收的效率很高，到山脚时电量已经达到了29%，这段路如果换算成油耗可能是负值。之后上高速，一路畅顺，综合油耗一路走低，达到桔钓沙的时候，油耗已经低至4.7L。要说明的是，这一路我们有多次地板油驾驶测试动力表现，车上三名成年男性，空调是最低温度最大风量，这样的油耗表现应该非常接近真实水平。
这是几个节点我们拍摄的仪表盘的能耗表现，为了体现整车低能耗，它采用了最近50公里的计数方式，而非常见的100公里。算法是用油耗值减去增加的电量值，最后换算成平均的油耗值。我们就算法问题也询问了工作人员，给我们的答复是算法是比较准确的，值得信赖。有不信邪的朋友，可以自己去加油一箱油跑一下看看与实际值是否吻合。
一路上，我们一直在留意发动机介入工作的时机，发现这些特点：较为柔和的驾驶，发动机一般不会介入，除非电量低于20%，这是系统对于SOC设定的底线。一旦到这个临界值，发动机启动进入串联状态，并不参与驱动，此时能够感受到一些振动，但声音很小，而且它充电的效率很高，可以看到电量的增加。地板油驾驶，电机瞬间的功率就能达到60-80kW，此时加速扭力释放其实比较充裕，一般的超车也很有信心，保持油门大概2秒以上，能够清晰听到发动机启动并直接介入驱动，也就是进入并联模式，此时虽然没有转速表，但能感受到发动机的转速被拉得比较高，声音和振动都比较明显，从而释放出更大马力，动力也会感觉陡然增加，最快的加速也就是这种状态了。
不过，我们不建议经常地板油驾驶，一方面是电机自身的扭矩比较充沛，完全可以获得足够的驾驶体验；其次是这台混动专用发动机主要是起到增程器的作用，扭矩和功率都不大，适合轻负荷状态，长时间大负荷驾驶对于发动机并不友好，对于降低油耗更是无益处。在驾驶模式中，可以主动切换HEV或EV，后者当然适用于电量较多状态。
人工设定的SOC可以在25%—70%切换，适合对于路况和车辆都非常熟悉的驾驶者，把更多电量留在市区或拥堵路段，在高速路段保持较低电量让发动机多驱动，这种搭配就实现低能耗的理论支撑。对于普通用户，每种驾驶状态，包括低速加速、低速巡航、中速加速、中速巡航、高速加速、高速巡航、急加速、滑行、制动各种状态下，都有复杂的管理逻辑，但系统会自动调整至最佳的状态。
我们比较关心还有这台车在操控与底盘相比燃油版改进了多少，毕竟汉斯加盟后比亚迪在此方面的进步非常显著。首先，方向盘的手感就给了我们很大的惊喜，一上手就感觉转向精准度、助力的大小和路感反馈等多方面都有明显改善，这是转向系统与底盘优化综合调校带来的变化，很有德系车的感觉。其次，悬挂的调校相比燃油车进步同样很大，平直道路上零碎的振动大部分都被过滤掉了，过弯时的支撑比较到位，而在通过较大加速带时弹跳也非常干净，同时底盘的NVH提升也很明显，胎噪降低了不少，加上本身电机驱动噪音就比较小、平顺性也非常好，整体的舒适度大为提升。
最后，关于这台车在北方冬季电池是否会衰减的问题，我们专门询问了工程技术人员。对方给我们的答复是，这台车采用了最新的电池脉冲自加热和膜加热技术，两者混用可以满足寒冷天气时加热功率需求。实际表现如何，我们也会持续关注。
侃哥点评：
关于DM-i的技术层面的分析我们已经说得比较多了，这次体验到实车，总体感觉比较满意，EHS系统拥有电动车的加速体验，快捷而静谧，又有比较智能的能量分配方式，总体的上的能耗比较低，非常适合普通百姓的养车需求。这台车在操控手感和底盘的表现比起燃油车的进步也非常明显，我们估计它在底盘上的成本应该增加了不少，再加上电池的成本，比燃油车贵也完全在情理中。且不说一线城市有车牌优势，就是不限购的城市，我们也建议购买宋DM-i，整体的品质提升太多了。