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2019年6月17日，比亚迪e网的第二款车正式发布了：比亚迪 S2，这辆看起来哪哪都跟比亚迪元EV一样的小家伙，到底有什么来头？今天在这里就不多说了，感兴趣的可以点击《补贴后售价 8.98 万元~10.98 万元，综合工况续航 305 km，比亚迪S2 正式上市》、《9.98 万元的耀·舒适型 6 月 30 日前购买性价比最高，比亚迪S2 购买分析》进行了解。
今天我要做的就是，看看这辆比亚迪 S2 的续航成绩怎么样！
此次我们进行实测的是比亚迪 S2 的耀·舒适型，电动机最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m，电池容量 40.62 kW·h，NEDC 工况续航305 km。
比亚迪S2高速续航
实测成绩174km
先说测试条件：在北京的朋友应该都有印象，7月9日这一天，北京下了不小的雨，在我们实测的过程中，雨水也是来来去去，这样的天气多多少少会对续航产生一定的影响。
熟悉我们的朋友应该都知道，对于大多数车辆进行实测，我们都会选择ECO/标准模式，而此次的比亚迪S2我们选用了运动模式，是因为在ECO模式下，比亚迪S2的功率输出被限制在了45 kW，最高车速也被限制在了105 km/h 。而我们进行高速续航实测的最重要的一点标准，就是要顶着最高限速去跑。所以，就只好将这辆车的运动模式解除封印了。
路线方面还是老样子，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程100 km，往返整整 200 km。
不过对于这辆 NEDC 工况只有305 km 的车型，我是没奢望它能跑完全程，于是我们也决定了，在车辆电量剩余10% 时结束高速续航测试，并记录数据。
开始时间：12 : 09
结束时间：13 : 38
总时长：1 h 29 m
表显行驶里程：156.3 km
表显剩余续航： 31 km
平均速度：105 km/h
经换算，比亚迪元S2高速工况续航里程为174 km
在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.75 km。
最终通过换算，比亚迪S2的高速工况续航成绩为174 km。这里要着重强调的是，这个成绩是根据实测数据与公式计算得来，与真正成绩还有着一定的出入，我们强烈建议大家不要在高速公路上进行“趴窝”式的测试。
另外还要强调一点，比亚迪S2在电量低于10%的时候，仪表盘会提示“请及时充电”的信息，此时整车的动力输出相较电量充足时也会有所减弱。再次，我们强烈建议大家，如果开着S2进行高速出行，一定提前规划好行程，及时补电，避免出现动力电池电量过低的情况。
比亚迪S2城市综合路况
续航成绩274 km
测试标准：跟高速续航实测的条件基本一样，不一样的除了当日的温度以外，还有就是天气由前一天的中雨转雷阵雨变成了雷阵雨。
由于整条路线中包含了将近 40 km 的高速路况，我们在测试开始之前，就将驾驶模式选为运动模式。
路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。
由于下雨，今天的四环格外的堵
在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 7:09 出发，开始综合路况续航实测。
开始时间：7 : 09
结束时间：10 : 56
总时长：3 h 47 m
表显行驶里程：117.8 km
表显剩余续航： 174 km
平均速度：31 km/h
经换算，比亚迪元 S2 城市综合路况续航里程为 274 km
在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.11 km。
国家电网60kW快充速度实测
我们还是选择采用国家电网的 60 kW 充电桩，对比亚迪 S2 进行充电，起始电量为 4%。
电量从4%至充满，一共用时112min；
电量从30% 充至 80% ，共用时35min；
根据折线图可以看出，比亚迪S2在电量充至90%之前，每充进 10%的电量，大约需要7min。这个成绩是很优秀的。不少人在开纯电动车出行时，都会选择用 60 kW快充将车辆的电量充至80%，因为绝大多数纯电动车的充电速度在30%—80%之间是最快的，过了80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。这如果开着这辆S2出行的话，完全可以将电量充至 90%再出发。
这次充电实测，我们也遇到了一些问题，就是电量从99%到充满，一共用了39min。这个时间久到离谱。
同样的情况在第二天（7月10日）早上、晚上充电时，并没有发生。后续我们也将联系相关人员进行咨询。
总结
NEDC工况续航305 km的成绩放在当下，可以用“过时”来形容，然而结合上比亚迪S2的售价来说，这辆车性价比还是不错的。经我们实测，城市综合工况续航274 km，纯高速工况174 km的成绩，表现也是中规中矩。
不少人可能会提出疑问，NEDC续航300多公里的纯电动车，城市上下班开开不就得了，为什么非要开到高速上作死？
我们这样做的原因其实很简单，用一个比较正常大众的开法，将一辆车最真实的高速续航成绩展示给大家，为大家提供有价值、有意义的参考。也许在未来的某个时间，当您也要开着纯电动车高速出行时，能够参照我们的高速、充电实测进行线路、充电规划，做到“电池有电，心中不慌”。
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