鲁达 一款SUV车型0-100Km/h加速时间能够进入8秒大关，即使搭载的不是“沃德十佳”发动机，也足以能够吸引眼球。另外，作为自主品牌中首款自主研发的6速湿式双离合变速箱，上汽的这套“6速TST双离合变速箱+2.0T涡轮增压发动机的组合也同样让人好奇。今天，我们来到上海，与上汽工程师一起拆解并找寻，这套令他们引以为豪的动力总成“那么快”的原因！
☆ 首先还是来看一下这套动力组合？
名爵锐腾所采用的“MGE 2.0TGI+TST6”组合隶属于上汽集团“CUBE TECH”动力总成，该动力总成为上汽乘用车自主研发的成果，其中6速湿式TST双离合变速箱属于国内首款自主研发，与比亚迪的干式变速箱不同。
☆ 同级别竞争对手发动机参数对比
| 上汽2.0T发动机与合资2.0T发动机参数比较 | ||||
| 发动机名称 | 上汽2.0T发动机 | 大众2.0T发动机 | 通用2.0T发动机 | 福特2.0T发动机 |
| 功率（kW/rpm） | 162/5000-5300 | 147/5100-6000 | 191/5500 | 178/5500 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 350/2000-4000 | 280/1700-5000 | 353/2000-5300 | 350/3000 |
| 变速箱类型 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 手自一体变速器 | 手自一体变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
从发动机的结构、进气方式以及变速箱类型，我们可以看到上汽的2.0T发动机以及变速箱与大众的2.0T发动机最为相似。不过，上汽2.0T高达162kW/5000-5300rpm的功率，以及350Nm的峰值扭矩，已经在参数方面全面超越大众的2.0T发动机。接着，就让我们一起随着上汽工程师一起来拆解这款MGE 2.0TGI采用缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、发动机启停、智能热管理系统、废气涡轮增压系统、静音链传动等一系列先进技术的发动机。
☆ 运用那些发动机技术解决用车中常见问题？
I、中置直喷——2.0TGI的直喷系统来自博世
由于，高压油泵处于发动机的顶端，因此这个部分将被首先拆卸，我们可以看到高压油泵是被一层厚厚的隔音棉覆盖的：
II、 小惯量涡轮——霍尼韦尔提供的涡轮增压器
采用新一代高效压轮和轴承系统，进一步提高增压器效率及应用可靠性，从而使发动机升功率可提升至110kw/L在提升涡轮工作效率的同时，提高增压器瞬态响应性，从而显著提高整车的驾驶性能、改善油耗及排放。
III、电子节温器、电控水泵等改善热管理能力——快速暖机提升经济性
要想提升发动机的经济性，一个很重要的方法就是提升热管理能力，通俗的说就是让发动机整机和水温快速热起来，所以2.0TGI发动机在热管理方面采用了多套电控的设备，这样可以让发动机变得更“聪明”，尽快实现暖机。
☆ 链条采用低摩擦设计 降低能耗降低噪音
小结：总体来说，2.0TGI发动机的技术和设计还是挺主流的，关键部件也都来自大品牌的配套商；中置直喷技术也的确在节油性方面相比同级对手做的更好；不过，最终整合的效果如何，未来我们将对搭载这款发动机的名爵锐腾进行性能（加速/制动）和油耗测试时大家就知道了。接下来，我们将会看到的就是上汽自主研发的这款6速湿式双离合变速箱的拆解。
ST湿式双离合变速更“靠谱”？
与2.0TGI发动机搭配的是上汽自研的6速TST湿式双离合变速器，这台变速器也经过了较长时间的测试，从上汽的博士工程师的语气中我们可以听出，这的确是一款力作。的确，上汽是国内起步最早也是首家实现湿式双离合变速器完全自主研发并全面市场化的车企
由于采用3轴布局（一根输入轴、两根输出轴），所以变速箱长度很短，仅为355mm，而同为6速湿式双离合变速器的大众DQ250长度为400mm。
不过，当面对国内的用车环境非常复杂，我们也不敢过于乐观，这台新变速器能不能经受住各种严苛的市场考验，这恐怕不是一时半载能回答的问题。当然，上汽面对大众曾出现的变速箱问题，也做了很多细致的工作，下面我们就一起来探寻一下！
首先来看一下，变速箱的大脑---变速器滑阀箱。由于需要掌握和控制整个变速器的换挡动作以及润滑油路的润滑，四个电磁阀的作用就是通过各种组合来控制4个换挡拨叉来完成各种换挡动作。而其背面的圆柱状零件就是换挡拨叉的链接端口了。
变速器的双输入轴套叠，解决了多档位布局与尺寸紧凑的矛盾，双中间轴布局缩短了轴向和径向尺寸，减小了齿轮中心距离，优化了齿轮啮合性能，提高了齿轮寿命，降低了噪音；轴跨度变小，增强了传动系统的整体刚性。
这台变速器也经过了较长时间的测试，同时对于双离合模块的耐高温性能等方面也进行了提升，这样对于变速器的耐久性还是很有帮助的。当然国内的用车环境非常复杂， 我们也不敢过于乐观，这台新变速器能不能经受住各种严苛的市场考验，这恐怕不是一时半载能回答的问题。
全文总结：
综合来看，这套动力系统除了拥有出色的性能指标以外，还经过了30000小时/600万公里的可靠性测试。不过，个人认为拥有自主知识产权、的确也让这套动力总成、甚至是厂商的工程师都溢于言表的感到骄傲。而在其零部件方面也不难见到诸多来自国际供应商的产品，很大程度上也确保了整体的质量。
当然，对于消费者而言，实际体验才是最为直观的感受。“8秒破百”的确不是厂商宣传的口号，这一点在实际测试中已经得到印证。不过，在未来面对中国复杂的交通路况时，我们愿意相信这款变速箱可以规避TST双离合变速箱的高温“魔咒”。
（文章摘自网易汽车，特此感谢）
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