鲁达 现在新能源领域有两大巨头，一是特斯拉，二是比亚迪，我直接这样说或许会被拥趸造车新势力的消费者吐槽，但从2021年的全球市场销量以及国内市场销量来看，它们的确是目前新能源领域当之无愧的两大巨头。
具体销量数据显示，特斯拉2021年全球累计销量超93万辆，比亚迪2021年全球累计销量为59.39 万辆，分别占据全球新能源汽车14.4%和9.1%的市场份额。
当中，还有一个较为有趣的数据就是，特斯拉2021年全球累计销量中，在国内市场销量为47.3万辆。而比亚迪2021年全球累计销量59.39 万辆绝大部分销量都来自国内市场。
数据可见，比亚迪在国内新能源市场的销量要比特斯拉好上太多。也正是如今以销量“论英雄”的时代，两新能源巨头谁都不服谁，未免就经常被消费者摆上“擂台”。
作为各自当家车型的特斯拉Model 3和比亚迪汉就常年是“擂台”上的选手。不过在车界各大网贴上，经常会出现比亚迪汉不配和特斯拉Model 3比等言论。
在比亚迪汉有价格优势、还是中大型轿车、配以全球技术较领先、安全的刀片电池，并且赛道数据、麋鹿测试都很优秀前提下，还不足以和特斯拉Model 3比？
在教授看来，出现这种不配比的观点根源，就在于亚迪汉相较于特斯拉Model 3在产品力层面还存较大的硬伤。
首先，平台限制。稍微有点汽车常识的消费者都知道，打造比亚迪汉的这个平台叫多功能平台，即可以一下适用燃油车、混动车、电动车等三种车型，言外之意就是我们俗称的油改电，不说油改电有没优势，就单单在布局上无法以三电为优这一缺陷，显然就没实力和特斯拉Model 3这种根正苗红纯电平台打造出的产品相提并论。
其次，悬挂差异。特斯拉Model 3前后悬挂分别为双叉臂、复合多连杆悬挂，包括羊角材质都使用大量铝合金。反观，比亚迪汉前后悬挂分别为麦弗逊、多连杆独立悬挂，为钢板冲压的形式，在材料上就失色不少。与此同时，所谓的多连杆独立悬挂实则也是三连杆，行驶品质一般，谈不上高端。
再者，智能驾驶辅助系统。特斯拉Model 3更甚是整个品牌车型，自问世都是以智能驾驶辅助系统为卖点，这套系统集成有自动车道保持，全速域车速控制，自动辅助导航驾驶，智能召唤，自动泊车等一系列功能，当然，最重要的不是功能的齐全，而是其背后庞大数据库支撑出来的高效、稳定性表现。
反观比亚迪汉同样有上述等功能，不过论实际场景执行力和稳定性就有不少差距了。
不过即使比亚迪汉相较于特斯拉Model 3处于下风的状态，但也不能否决目前比亚迪在新能源领域的地位。日前，为进一步提升自家产品实力和继续正面迎击特斯拉，比亚迪最新纯电轿车海豹来了。
同样，比亚迪海豹目标竞争对手为特斯拉Model 3。相比汉EV，比亚迪海豹将以更强产品力入市。从技术角度分析，就具备几个核心亮点，比如说核心的e-3.0平台将会让其拥有更好的三电架构技术支撑，当然，与特斯拉Model 3一样的双叉臂等悬架也会跟上。
同时电气化架构设计也会更加主流，可靠性、智能体验会有更好的表现力。
此外，刀片电池这种全新的技术也会随之而来，带来的是安全的使用体验以及更高效率的充放电能力。
基于e-3.0平台的设计整合，比亚迪海豹将会提供不同性能版本的车型供消费者选择，其中包括有入门车型的150kW单电机、230kW版本，高配车型的双电机四驱版本。
根据目前信息分析，猜测比亚迪海豹续航能力锁定在500-600km，属主流续航水准。当然为了能更好抗衡特斯拉自建充电体系，比亚迪海豹还有望会使用超高压充电平台，以达到更快补能速度。
同时，在智能驾驶软件定义的汽车时代，比亚迪海豹将和百度开展合作，引入百度自动驾驶技术，试图缩小与特斯拉智能驾驶辅助系统的差距。
在比亚迪海豹完全补全汉EV不配特斯拉Model 3比的硬伤同时，还延续有比亚迪车型一贯的大空间尺寸和价格优势。
比亚迪海豹的尺寸达到了4800/1875/1460mm，轴距来到2920mm，要知道这车身尺寸是要比特斯拉Model 3大上一圈，属一台真正意义上的中型电动轿车。
至于价格优势。结合4米8车身尺寸就决定了比亚迪海豹的定价不会太高，同时参考自家比亚迪汉21万定价，保守估计比亚迪海豹会在19-30万区间。当然比亚迪还有全权控制电池、芯片供应等优势，不排除后续有更低售价区间可能性。
总的而言，从目前比亚迪海豹放出的产品力来看，是与特斯拉Model 3站在同一起跑线上，并且还具备车身尺寸、价格等优势，而不配比这种言论观点或许就要往后放一下了。
两大新能源巨头当家车型被习惯性摆上“擂台”对比，并出现赢家和输家是再正常不过的事情。不过，即使比亚迪汉相较于特斯拉Model 3是“输家”，但在车身尺寸、电池安全性能、优秀麋鹿测试数据等方面还是拥有一定优势，就看你怎么抉择而已。
至于比亚迪海豹，有理由相信它上市后会是特斯拉Model 3又一强力竞争对手，并为比亚迪和特斯拉之间的“擂台”对比增加悬念。期待后续信息。