鲁达 如何破局？
近日，网络流传一张比亚迪内部《关于受疫情影响深圳住房公积金相关事项审议结果的公示》的文件图片。公示内容显示，受疫情影响，比亚迪公司决定于2020年4月至2020年6月对深圳住房公积金进行停缴，7月起恢复按政策缴存比例。
据了解，比亚迪目前拥有汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块。最近，比亚迪因为疫情期间的表现，备受关注。美国《财富》杂志发布了年度全球最伟大的25名抗疫领袖，比亚迪董事长王传福和马云、比尔·盖茨登上榜单。据了解，比亚迪从2月1日开始生产口罩，目前每天产2000万个，并以每天300万个速度增长，成为全球最大的口罩制造商之一。
公开数据显示，2019年比亚迪实现总收入约人民币 1277.39 亿元，同比下降 1.78%；净利润为16.14亿元，同比减少41.93%；扣非净利润为2.3亿元，同比下降60.6%。这是比亚迪连续第三年利润下滑。2017年和2018年，比亚迪净利润分别为40.66亿元和27.8亿元，同比下滑分别为19.51%和31.63%。
对于传闻，比亚迪方面告诉时间财经，他们依据相关政策申请2020年4月至6月住房公积金停缴，2020 年7月起恢复按政策缴存比例。在此期间，按政策不影响职工正常提取住房公积金和申请住房公积金贷款，但比亚迪在回复中并未提及波及多少人数。
利润下滑
对于2019年净利润下滑，比亚迪给出的解释中，行业及政策变化是重要原因。中国汽车工业协会的数据显示，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车销量受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下滑趋势，全年产销量分别为 124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。
但比亚迪受冲击似乎更“严重”。2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。燃油汽车销售23.19万辆，同比下滑15.02%；新能源车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。
对此，汽车行业分析师钟师对时间财经表示，比亚迪的部分产品是打政策的“擦边球”，随着补贴下滑，产品力不足的情况开始暴露。与此同时，不少新能源新产品进入市场，导致竞争加剧，分流了比亚迪的部分销量。
这也导致汽车业务营收下滑。公开数据显示，2019年比亚迪汽车及其相关业务营收为632.66亿元，同比下降16.76%，占集团总营收的49.53%；新能源汽车业务营收为401.45亿元，同比下降23.42%。
不容忽视的是，研发费用增加和投资亏损，也影响了比亚迪业绩。财报显示，2019年比亚迪的研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。比亚迪解释称，这主要是研发人员薪酬增加所致。
截至2019年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至3.57万人，同比增长15.11%，占集团人数15.62%；研发职工薪酬从2018年的21.9亿元，增加到2019年的26亿元。研发费用会影响当期利润，但长期来看，持续的研发投入有助于企业维持技术优势。
投资收益方面，2019年比亚迪为-8.09亿元，亏损额比2018年增加近7亿元，其中最大的投资损失来自腾势汽车。2019年，比亚迪对腾势汽车权益法下确认投资损益-5.39亿元。
据了解，2011年，比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资腾势汽车，双方各持股50%。直到2014年9月，腾势首款新能源汽车才上市销售，然而销量不太乐观。据乘联会相关数据，2015年腾势卖出2888辆，2016年全年卖出2287辆，2017年情况有所好转，销量达到4713辆，这也成为了腾势汽车的销售巅峰。
高管涨薪
此前，比亚迪的“补贴依赖症”一直被诟病，目前依然未得到缓解。在2019年16.14亿元的净利润中，政府补贴金额高达14.84亿元，占比高达91.95%。2018年收到计入当期政府补助金额为20.73亿元，2017年为12.76亿元，2016年为7.11亿元。
对此，比亚迪方面表示，他们在前两年就推出了电动未来基金补贴，会实行全国统一市场指导价格；比亚迪已经做好预期和应对补贴退坡的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术创新把成本降低，与政策补贴退坡相抵消；比亚迪会有更多更新的产品推出来，给消费者提供更强的性能、更超值的产品，加强用户体验服务和新能源生态圈的打造。
除此之外，比亚迪还面临着更大的挑战。据了解，2017年到2019年，比亚迪销售毛利率分别为19.01%、16.40%、16.29%，销售净利率分别为4.64%、2.73%、1.66%，净资产收益率-加权分别为7.76%、4.96%、2.62%，均在逐年下滑。
与此同时，比亚迪的存货周转天数，从2015年的69天增加到2019年的87天；总资产周转率也从2015年的0.76下降到2019年的0.65。部分业内人士表示，这意味着比亚迪盈利能力和运营能力正在逐渐变弱。
值得一提的是，虽然比亚迪在2019年营收、净利润双双下滑，但高管的薪酬却有所上升。财报显示，2019年比亚迪支付给高管的报酬合计7807万元，相比2018年的6655万元增加1152万元。其中，比亚迪高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。
比亚迪方面的解释是，高管报酬增长主要是因业务发展需要，新聘高管所致。车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。比亚迪已经形成了工程师文化，工程师地位最高、待遇最好。
据了解，2019年5月底，原比亚迪原副总裁、财务总监吴经胜离职，领取税前工资297万元，2018年为738万元；与此同时，何志奇和陈刚被新任命为比亚迪总裁，他们的税前工资为415万元和353万元。如果刨除离任和新任高管，2018年高管报酬为5917万元，2019年为6742万元，同比增长近14%。
根据比亚迪此前发布的公告显示，2020年1月到3月，比亚迪汽车累计销量6.13万辆，同比下降47.9%。其中燃油汽车销售3.91万辆，同比下降11.99%，新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%。预计一季度净利润为0.5亿元至1.5亿元，同比下降80%到93%。接下来，比亚迪该如何破局呢？（北京时间财经）