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尽管车市普遍低迷,上市车企高管2019年薪酬却普遍上涨,与之相较,普通员工却面临被减员、薪水停滞等问题。

近来,诸多车企纷纷公布2019年年报,受整体车市低迷影响,上市车企利润普遍下滑。尽管到手收益减少,长城、比亚迪、吉利、广汽、江淮等车企,付给高管的报酬大多逆势而涨,2019年薪资比2018年增加10万到200万不等。与高管相比,车企基层员工的2019年并不那么如意,多家车企2019年员工总数减少,为员工发放工资并未增加。

利润普遍下滑

车市整体趋寒,众车企2019年业绩数据不容乐观,销量数据、净利润等多有下滑。根据财报数据,长城汽车2019年净利润45亿元,同比减少14%。同期,吉利汽车、比亚迪、广汽集团净利润分别同比减少35%、42%、39%。

然而,在整体业绩低迷时,车企高管2019年年薪大多有所增长。长城汽车总经理王凤英2019年年薪551万元,比2018年增加11万元。该公司副总经理胡树杰去年年薪为434万,比2018年多出19万;另一位副总经理赵国庆2019年薪资301万,当年内涨薪11万。

长城汽车并非个案,同为民营车企的比亚迪去年也为高管涨薪。根据比亚迪年报,副总裁中的三位廉玉波、何龙、刘焕明2019年年薪分别为1056万、602万、649万,比2018年分别高出年薪酬高299万、88万、132万。其年报显示,2019年比亚迪支付给高级管理人员报酬为7807万元,2018年为6655万元。

值得一提的是,长城汽车副总级别薪酬较低的财务总监、董事会秘书2019年薪酬有所下降,而比亚迪财务总监周亚琳、董事会秘书李黔2019年年薪较上一年增加143万、59万。

自主龙头吉利也在2019年为高管加薪,该公司年报透露,五名最高酬金人士中 ,薪酬相对较低三位,2019年合计薪酬为422万,比2018年增加27万。

2019年高管涨薪不止出现在民营车企,国营车企亦存在。广汽集团2019年年报显示,总经理冯兴亚、常务副总经理吴松、财务负责人王丹、董事会秘书睢丽年薪比2018年分别增加69万、65万、60万、58万。

不止乘用车,多家商用车企业也在2019年为高管“加工资”。2019年,江淮汽车董事长安进、副董事长项兴初、副总经理佘才荣年薪比2018年分别增加46万、41万、40万。该公司2019年支付给高管总薪酬比2018年多309万。

少数高管涨薪

工资上涨仅惠及车企少部分管理人员,据中车网了解,多数中低层员工2019年并没有增加收入。以比亚迪为例,用其支付给职工以及为职工支付的现金,除以当年员工总数,员工平均工资并未增加。

一位六大汽车集团研发部人员告诉中车网,她了解到,她所在公司内与她相同、或接近级别的工程师2019年都没有涨工资。

上述车企高管工资上涨,并非是因公司整体业务扩张、规模增长所致。相反,2019年国内车市总体较为萧条,全年乘用车共销售2109万辆,同比下滑9%。市场不景气,多家车企2019年都存在减员现象。长城汽车、比亚迪、广汽集团、江淮汽车2019年员工总数分别较2018年减少约3699、9002、1002、2000人。

对于市场萧条下,员工薪酬未有大变化,但高管薪酬却逆势增长现象,一位上市车企内部人士对中车网承认,去年效益不算好,车企普通员工薪水基本处于停滞状态,近一两年少有涨薪员工。员工总工资每年有预算,基本不会超出预算范围。公司员工薪酬都是按级别发放工资,某一级别大致领这个范围的工资。各级别员工每年数量不会有太大变化,所以公司员工薪酬支出比较稳定。

“高管薪酬是由董事会决定,每年领取的报酬由基本工资和绩效按一定比例构成,与员工薪酬确定、计算方式不同,属‘两套不同的体系’,甚至可以说有脱节,两者并没有可比性。”该人员透露。

针对业绩下滑期间,高管薪资为何有所上涨,中车网向比亚迪公关部等部门致电,并未得到答复。公司证券部回应中车网:“这个问题比较复杂,牵扯到多方考虑,是多维度决策的结果,目前没有可以回复给您的信息。”

向供应商挤成本

在车企看来,业绩下滑期间,为高管涨薪亦有其合理性。长城汽车投资者关系处郝经理对中车网说:“我们对高管是根据绩效发工资,虽说公司整体业绩下滑,但不代表高管个人、他所管理的部门没做好。我们在上一年年底,就定下来年对各个高管的考核目标,来年年底计算业绩成效,一些高管超额完成之前制定的目标,我们必须给加薪水”。

郝经理解释,胡树杰、赵国庆分别负责公司整车产品开发业务、配套采购业务。2019年间,长城汽车研发进度符合公司考量,配套未有疏漏,与上游供应商关系维护较好,为公司减少了成本。尽管公司利润下滑,胡、赵二人做好相应工作,理应当增加薪水。至于董秘和财务总监年薪减少,大概率因为她们上一年表现不够好。

汽车分析师史剑飞看来,市场下滑、汽车没有过去好卖,就意味着车企间竞争加大,反而更凸显人才的价值。越是困难的时候,企业就越难找到人才、固定人才,因此只能用高薪来收拢人才,靠加薪来稳定队伍。对车企来讲,即便现在利润没过去高,给几个高管多50万年薪“不算事儿”。

史建飞说,汽车行业高管本身就属于稀缺人才,因为相比其他行业,汽车更具有专业性。汽车行业市场竞争激烈,各车企都面临争夺人才压力,无论高管还是基层员工都流动性较高,一个高管离开,很可能他所带领的团队就散了,会对车企更加不利。为高管加薪,反而成了市场不景气时,车企最不坏的选择。

车企高管薪资并非完全不受大势影响。2020年,新冠疫情爆发,诸车企产销量全面下滑,上汽大众、上汽大通、北汽集团、长城汽车等车企都曾宣布,对一些部门绩效工资做出调整。

责任编辑: 鲁达

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