鲁达 编者按：有着25年历史的比亚迪是一家起于微末，敢于变革，勇于反思的企业。在群雄争霸的汽车市场，作为掌舵人的王传福正带着比亚迪开启一段新的征程。
在我们上周发布的中国价值公司100 | 新能源汽车本土企业排行榜中，比亚迪以99/100分的好成绩再次夺魁。据悉，比亚迪已经在多地上市、内地公司市值超过2500亿元。比亚迪为何在一众新能源汽车企业中领衔？这家成立25年的企业又有什么样的历史？今天我们就来聊一聊比亚迪的过去、现在与未来。
我们将文章分为崛起、消沉、ALL IN新能源与挑战机遇四个部分，在这四部分中，比亚迪经历了野蛮生长、经历了“抄袭”争议、还有迪粉“出征”的黑历史，但最终，这家企业回归本心，走上了踏踏实实的造车路。在取得不错的成绩的同时，公司也正面临新的机遇与挑战。至于这家企业究竟有什么样的故事，故事背后又有什么样的深意，让我们一起往下看。
· 从教授到电池大王到汽车人 比亚迪通过模仿闯出名堂
比亚迪创始人兼董事长王传福于1990年毕业于北京有色金属研究总院并留院任职教书搞研究，1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理。这位教书匠，摇身成了总经理。
王传福有独特的战略眼光，再加上自己的技术出身，在他看来：充电电池将成为行业风口。而这一技术也并不难，只要实现规模化，就能做起来。
于是在1995年，王传福在获得表哥吕向阳250 万元的投资后在深圳注册成立了比亚迪科技公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里“扬帆起航”。
王传福在接受采访时曾提到，在那个时间，全球95%的充电电池市场份额掌握在日韩企业手中。而凭借高性价比，比亚迪的电池产品闯出了一片天。
2002年，比亚迪在香港上市，当时市值约15亿元。在相关信息披露中，其镍铬、镍氢和锂离子电池分别排名全球第二、三、四名。
在电池业务上取得阶段性胜利后，王传福又将注意力转移到了汽车上。2003年，比亚迪收购秦川汽车，成为继吉利汽车之后全国第二家民营轿车生产企业。2005年，比亚迪F3正式亮相，凭借逆向研发，公司生产出来的F3既好看、好用、还便宜，一时间风头无两。但因产品与丰田花冠高度相似，也引发了丰田汽车的不满。不过由于各种原因，双方没有对簿公堂，还在2019年共同建立了新能源汽车设计方面的合资公司。
凭借着王传福个人的判断力，在二次充电电池市场完成了原始的资本积累，进入汽车市场的比亚迪，通过逆向研发打造了性价比很高、很受欢迎的燃油车，在高速发展的中国市场打赢了一场又一场的硬仗。
· 新征程：新能源汽车起航/过度扩张的挑战：经销商退网、迪粉与电动车的自燃
F3 DM首战铩羽 电动大巴逐步成功
燃油车做得好，以至于大家都忽略了比亚迪是以电池起家的企业。王传福对于电池也有很高的期待。汽车公司成立之初，比亚迪电动汽车项目组就已诞生。公司更是在2007年推出了F3 DM，对新能源汽车进行了初次尝试。但高昂的售价（燃油款的2倍），不便利的充电设施让F3 DM并未取得销量上的成功。
而后比亚迪进军电动大巴市场（2009年），在这一市场，比亚迪通过产品力与“当地建厂，拉动就业”获得了不少订单。K9电动大巴甚至远销海外，在欧洲、南美洲等地进行城市运营。
与此同时，比亚迪燃油车也有不错的表现。
重压下的经销商退网难以控制的迪粉
虽然在2010年之前比亚迪销量暴增，年销量达到46万辆（全国销量约1000万辆），势头正盛之时却因为过度压货、疯狂扩展经销商门店引发“经销商大规模退网”，据悉，2010年仅成都一地，其经销商数量就达到14家。
与此同时，随着王传福个人魅力与比亚迪产品的热销+营销，比亚迪也拥有了一大批坚定地粉丝群体，他们被称为“迪粉”。
但这群团体由于过于庞大、鱼龙混杂，部分迪粉在网上为了维护比亚迪与各路网友打的不可开交，颇有曾经“帝吧出征，寸草不生”之感。但过于激进的方式与言辞不仅影响了这一群体的口碑，也让比亚迪的声誉受到了影响。时任比亚迪汽车销售公司副总经理的李云飞在采访中坦言，公司无法控制这一团体，自己在社交软件注册的账号也多次遭到围攻。
e6自燃背后社会对新事物的担忧
2012年，比亚迪首款纯电动汽车e6上市并大规模应用在深圳等城市的出租车上。本来代表着比亚迪最先进的新能源汽车技术的e6，却因为被高速度追尾，引起燃烧并导致车内3人丧命。这一事故发生后，电动汽车的安全性一下子被推上了风口浪尖，本就新兴的产品更是“不受待见”，比亚迪的股价也一度蒸发了60亿元。
但说句公道话，相比于现在充完电自燃、在路上开着开着自燃、在地库里放着放着就自燃的新能源汽车，比亚迪e6的安全性并不差。比亚迪的新能源汽车自此之后也再没有发生过自燃事故。与其说是安全问题，不如说是社会对新能源汽车这一新生事物带来的担忧。
2010-2012年，比亚迪的电动汽车之路走得不容易，公司自身经营营销也出现了问题，这一时期可以说是企业的低潮。
· ALL IN新能源汽车 比亚迪这条路走得对不对？
面对问题，王传福没有回避或是甩锅，而是带领团队选择更加低调的态度前行。2013年公司发布秦DM、2014年与戴姆勒携手推出腾势新能源、2015年推出旗舰SUV唐DM、2020年推出旗舰轿车汉EV。2019年，比亚迪在e平台基础上，基本完成了“王朝系列”、“e网”的双线布局，拥有了中国最丰富的新能源车产品线；其D-Link智能网联系统也是自主品牌中少数几家开放端口多，可拓展性高的产品。
2020年，比亚迪更是推出了“刀片电池”这种极具创新性的产品。据悉，比亚迪在新能源汽车的布局已包含矿产、电池、照明系统、电子及底盘、动力总成与白车身/零部件焊接生产等多个领域，被称为“巨无霸”都不为过。
虽然比亚迪也在发布燃油车，但相比于蒸蒸日上的新能源汽车，比亚迪的燃油车更像是“附加品”。比亚迪大张旗鼓发展新能源汽车的同时，长城还在大力发展SUV，吉利也正忙于领克品牌的建设。相比于早早入局的比亚迪，吉利在2015年年底才推出首款纯电动车、哈佛品牌更是到2017年才推出首款纯电动车。
王传福与比亚迪早早拥抱了新能源，也确实成就了自己。2015-2018年，比亚迪连续4年成为全球新能源汽车销量第一，也成了全球新能源车企中的领军企业。目前，比亚迪汽车在内地、香港分别上市，比亚迪电子在香港上市。仅看内地市值，比亚迪就以2400亿元跻身自主品牌前三。
这边名气听起来响亮，但也有人提出来，过早放弃燃油车的创新导致比亚迪经营情况并不乐观。2019年比亚迪汽车累计销量仅有40余万辆，而吉利汽车的销量已达130万辆。甚至如果没有政府关于新能源汽车的补贴，比亚迪股份（上市公司）2019年财报都无法实现盈利。
那么ALL IN新能源汽车的比亚迪，到底走没走对这条路？
带着问题，我们不妨来看一组数据。
从上图我们不难发现，2012年，比亚迪大举进军新能源汽车市场之前的一段时间，其产品销量与吉利是差不多的，都占到了当年市场总销量的3%-4%。虽然吉利在2019年以136.16万辆的销量力压比亚迪的45.33,万辆，但在燃油车/新能源市场，吉利的占比分别为6.44%、6.6%；比亚迪的销量占比则分别为1.2%、20.9%。7年过去了，吉利正努力地在燃油车市场奋进，比亚迪则已经成为了中国新能源汽车市场的杠把子。
上半年疫情严峻，比亚迪仍位列自主品牌销量榜首
此外，根据2019年12月工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，我们注意到，国家计划在2025年实现新能源汽车新车销量占总销量比重达25%左右。这意味着在政策规划下，2025年我国新能源汽车销量应达到500万辆。按照目前比亚迪在国内市场的占比，其新能源汽车在2025年销量可超100万辆。随着行业的发展，新能源汽车市场份额也将不断扩大。
吉利当然也是很优秀的自主品牌，但我们认为，“赌”未来的比亚迪在未来新能源汽车市场竞争中具备绝对优势。
· 全球化的竞争仍然激烈 新篇章已翻开
2020年，将是充满内忧外患的一年。比亚迪内有新冠病毒导致的需求量萎靡，外有国产化特斯拉来势汹汹，就在前不久，国家还提出了“以国内大循环为主体 国内国际双循环”相互促进”的新格局。对于这家中国新能源汽车领军企业，新的篇章已经展开。
2020上半年，新能源汽车市场累计销量32.68万辆，同比下滑42.3%。与此同时，刚刚国产化的特斯拉则强势入场，实现了累计4.57万辆的销量，分走了14%的份额。
全球市场上，特斯拉更是以以19%的份额位列第一，累计销量17.9万辆，比亚迪则以5.7万辆位居第四，略逊于大众、宝马。
再加上日益严峻的国际形势，政府发文提出的内循环与双循环的新格局。比亚迪作为新能源汽车的领头羊，正当以将危机转化为机遇，积极推动产品进入下沉市场，将新能源汽车、混合动力汽车乃至储能、云轨系统带向“一带一路”沿线。在新格局中谋发展，将成为王传福与比亚迪新故事的开端。
二十五年风萧萧
电动江湖称雄豪
而今跃马会新曲
志在绝顶笑山高