鲁达 之前本田在电动车市场也投放过VE-1这类的电动车，但明眼人都知道那是本田试水纯电市场的车型，而在去年的本田电动化发布会上，官方对外表了决心，立flag要在未来5年推出5款纯电动车型。
2022年春季，第一台登场的就是e:NP1，去年已经亮相过了，e:NP的定位有点类似于大众的ID系列，本田旗下的一个全新纯电品牌。
这次的发布会除了给它重新“加热”一遍，还公布了它的官方命名为极湃1，同时e:NP将会作为全新的电动品牌去运营。
与全新缤智千丝万缕的关系
虽说发布会上官方多次强调e:NP是一个全新的电动车品牌，但从极湃1的样子、轴距，我依然很难摸着自己的36D胸脯，告诉你说它和全新缤智没有关系。
新车尺寸4388/1790/1560mm，轴距2610mm和全新缤智一样，后门的隐藏式门把手也是全新缤智的标志性设计。而凸显极湃1新能源车身份的，就是封闭式的前脸格栅，当然处理的手法和大部分的新势力类似，也不可免俗用了发光的车标。
另外多说一嘴，其实从新思域到型格再到极湃1，你会发现本田的设计如今的趋势越来越朝着更方正的车头去设计，未来还有几款未来要亮相的新能源车大概率也会是这种设计。
本田依然是“空间魔术师”
至于是否油改电的问题，个人认为大可不用纠结，目前网上抨击油改电的主要点在于电池不大，续航不长、会侵占车内空间三板斧。
但别忘了，本田是“空间魔术师”，只要在研发之初考虑融合电动化，那也不难实现，将“机械空间最小化，留出位置布局大电池”，典型的本田MM理念。
全新缤智在设计之初就是这么考虑的，在海外全新缤智也加入了混动系统，同时新车将会有两种不同的续航版本，420km和510km，超过500公里的续航能力，告诉我们，千万别用土法的油改电去看极湃1。
这次不说操控，说科技感
那问题来了，前面说了很多，但似乎极湃1并没有什么太多重磅噱头作为亮点，这会让本田在新能源领域失去一个明显的标签。别着急，在极湃1上你会找到之前在本田燃油车上没见过的“科技感”。
内饰的用料和搭配与我们熟悉的本田有很大改变，在门板、中控台的位置有很多翻毛皮材质，并没有去强调豪华，反倒让你有一种环保、清新的感觉。
类似的做法其实在大众的ID.3上也是如此，通过不同材质的搭配，让你一眼就分辨出这是一台新能源车。
中控一块屏占比极高的薄边显示屏占据C位，仪表盘是一块10.25英寸的液晶仪表，如此高素质的两块屏别说在合资品牌里，就算是自主品牌都极为罕见。
并且通过发布会的图片，能看出本田为了适配两块大屏做了很多UI设计，逻辑和新势力的还不太一样，以往常用的物理按键被设计成了一个一个卡片式的UI，不会像特斯拉的操作系统那样有很高的上手门槛。
同时极湃1配备了Honda CONNECT 3.0系统，主流的手机操作、APP控制车门、车联网一应俱全，语音系统很可能会和国内的互联网大厂联合打造，在A柱上还不忘搭载驾驶员的感知摄像头，所有的一切都看齐国内的新势力。
同级领先的自动驾驶辅助水平
值得深究的是自动驾驶辅助功能，极湃1搭载一套基于Honda SENSING打造的安全驾驶辅助系统，官方表示已经有能实现L3级别的技术储备。
从极湃1的硬件设备看，极湃1拥有一个单目摄像头和5个毫米波雷达，硬件水平其实在15万级别的电动车里并不算突出。要知道，小鹏的P5拥有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，还有双激光雷达，这么一比极湃1并不占优。
但本田却宣称在这样的硬件条件下，能实现打转向灯变更车道、高速弯道调速等等高难度自动驾驶辅助动作。
当然我们不能排除，极湃1上的这个单目摄像头可能会用类似理想ONE上那颗具有两个广度视角的方案，如果真是那样，极湃1的自动驾驶辅助将会是很大的亮点。
那么关于极湃1，你们认为它有实力，抢回本田在新能源车当中的话语权吗？不妨在下方评论区告诉我。