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「本田电动自行车车怎么样」五羊本田电动自行车怎么样!

之前本田在电动车市场也投放过VE-1这类的电动车,但明眼人都知道那是本田试水纯电市场的车型,而在去年的本田电动化发布会上,官方对外表了决心,立flag要在未来5年推出5款纯电动车型。

2022年春季,第一台登场的就是e:NP1,去年已经亮相过了,e:NP的定位有点类似于大众的ID系列,本田旗下的一个全新纯电品牌。

这次的发布会除了给它重新“加热”一遍,还公布了它的官方命名为极湃1,同时e:NP将会作为全新的电动品牌去运营。

与全新缤智千丝万缕的关系

虽说发布会上官方多次强调e:NP是一个全新的电动车品牌,但从极湃1的样子、轴距,我依然很难摸着自己的36D胸脯,告诉你说它和全新缤智没有关系。

新车尺寸4388/1790/1560mm,轴距2610mm和全新缤智一样,后门的隐藏式门把手也是全新缤智的标志性设计。而凸显极湃1新能源车身份的,就是封闭式的前脸格栅,当然处理的手法和大部分的新势力类似,也不可免俗用了发光的车标。

另外多说一嘴,其实从新思域到型格再到极湃1,你会发现本田的设计如今的趋势越来越朝着更方正的车头去设计,未来还有几款未来要亮相的新能源车大概率也会是这种设计。

本田依然是“空间魔术师”

至于是否油改电的问题,个人认为大可不用纠结,目前网上抨击油改电的主要点在于电池不大,续航不长、会侵占车内空间三板斧。

但别忘了,本田是“空间魔术师”,只要在研发之初考虑融合电动化,那也不难实现,将“机械空间最小化,留出位置布局大电池”,典型的本田MM理念。

全新缤智在设计之初就是这么考虑的,在海外全新缤智也加入了混动系统,同时新车将会有两种不同的续航版本,420km和510km,超过500公里的续航能力,告诉我们,千万别用土法的油改电去看极湃1。

这次不说操控,说科技感

那问题来了,前面说了很多,但似乎极湃1并没有什么太多重磅噱头作为亮点,这会让本田在新能源领域失去一个明显的标签。别着急,在极湃1上你会找到之前在本田燃油车上没见过的“科技感”。

内饰的用料和搭配与我们熟悉的本田有很大改变,在门板、中控台的位置有很多翻毛皮材质,并没有去强调豪华,反倒让你有一种环保、清新的感觉。

类似的做法其实在大众的ID.3上也是如此,通过不同材质的搭配,让你一眼就分辨出这是一台新能源车。

中控一块屏占比极高的薄边显示屏占据C位,仪表盘是一块10.25英寸的液晶仪表,如此高素质的两块屏别说在合资品牌里,就算是自主品牌都极为罕见。

并且通过发布会的图片,能看出本田为了适配两块大屏做了很多UI设计,逻辑和新势力的还不太一样,以往常用的物理按键被设计成了一个一个卡片式的UI,不会像特斯拉的操作系统那样有很高的上手门槛。

同时极湃1配备了Honda CONNECT 3.0系统,主流的手机操作、APP控制车门、车联网一应俱全,语音系统很可能会和国内的互联网大厂联合打造,在A柱上还不忘搭载驾驶员的感知摄像头,所有的一切都看齐国内的新势力。

同级领先的自动驾驶辅助水平

值得深究的是自动驾驶辅助功能,极湃1搭载一套基于Honda SENSING打造的安全驾驶辅助系统,官方表示已经有能实现L3级别的技术储备。

从极湃1的硬件设备看,极湃1拥有一个单目摄像头和5个毫米波雷达,硬件水平其实在15万级别的电动车里并不算突出。要知道,小鹏的P5拥有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头,还有双激光雷达,这么一比极湃1并不占优。

但本田却宣称在这样的硬件条件下,能实现打转向灯变更车道、高速弯道调速等等高难度自动驾驶辅助动作。

当然我们不能排除,极湃1上的这个单目摄像头可能会用类似理想ONE上那颗具有两个广度视角的方案,如果真是那样,极湃1的自动驾驶辅助将会是很大的亮点。

那么关于极湃1,你们认为它有实力,抢回本田在新能源车当中的话语权吗?不妨在下方评论区告诉我。

责任编辑: 鲁达

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