鲁达
前言
作为新大洲本田深耕中高端小排量的全新踏板车，EX 125FI推出之后受到不少上班一族的青睐。外观上，EX 125FI拒绝了平庸的设计，而是走前辈裂行125FI的”小年轻路线“，但对比裂行125FI的路线，EX 125FI前脸采用集成式LED灯具设计，且采用贯穿整车的覆盖件设计特点，让EX 125FI的外观同时兼顾了“个性“和”大众“，从而让它的受众群体更广泛。
与裂行125FI采用同平台的EX 125FI实际试驾感觉是怎么样？近日，达摩院联合佛山市南海区西樵俊通车行对EX 125FI进行了试驾
你很难从新大洲本田以往的车型找到与EX125FI前脸设计相同的车型，LED高低灯与黄色卤素示宽灯整合在一起，两则的转向灯作为点缀。
EX125FI采用了组合仪表台，时速与油耗分隔开，从现场看小LCD液晶显示屏的亮度足够，信息清晰可视。仪表台上面的”PGM-FI“醒目地刻印在仪表台上方，好像在告诉你这是来自本田的正宗电喷系统。
USB充电头、一体式电磁锁以及小勾勾近年成为新大洲本田踏板车的标配，两侧的储物箱能够放下普通矿泉水。
双油门线、手刹式驻车制动也成为EX125FI的标配，不要小看驻车制动，如果车子停靠在斜坡等地方它的作用就凸显出来了。
手把还是熟悉的配方，布局一如既往的合理。手把的材质比较柔软。
EX125FI坐垫采用了汽车常见的缝线设计，作用是提高车子的高级感。此外，坐垫的后座比较宽大和柔软。
储物箱空间较小一直是小排量踏板车的诟病。EX125FI的储物箱能放下一个半盔、雨衣以及锁头，基本能够满足日常需要。
你能够在EX125FI前脸、两侧以及尾部等多处地方找到银色仿镀铬设计，这也是在营造车子的高级感。
EX125FI采用了新大洲本田NSC发动机，该发动机也同样搭载在前辈裂行125上面，最大功率为6.6千瓦。
单碟刹配合本田CBS前后联动刹车对于EX125FI来说足够使用，这也是新大洲本田近年中高端踏板常见的配置。
EX125FI在怠速下有一定的震动，但是当起步之后震动会明显减少很多。
车子在加速的时候比较有信心，大拧油门的情况下，车子不会很冲，动力呈线性上升，这也是本田车特有的加速感。
对于有一定坡度的路况，EX125FI给我比较足的信心，即使在乘搭一个成年人的情况下，上坡仍然是相当EASY的事情。
厂家宣称EX125FI的设计增大了侧倾角。
过弯的时候笔者也刻意压低了角度，虽然没有作出极限压弯，但是对比新大洲本田以往的踏板车确实拥有不同的过弯感觉。
“块头”不小的EX 125FI骑行的时候会给你一种安心的感觉，笔者180CM，85KG的体型下，车子仍然不会觉得小。转向灵活，骑行时平稳是它给我的最大感觉。
我们用测试仪对EX 125FI进行了0-50公里/小时的加速测试，时间为5.36秒。
由于本人体重较大，相信时间可以更短，从试驾感觉和测试仪的加速度分布图可得知，车子最佳动力应该在30-40公里/小时。
我们还对EX125FI进行了40公里/小时到静止制动测试，制动距离为8米。由于物理定律本人体重较大，相信制动距离可以更短。刹车的过程十分平稳，这得益于搭载了CBS联动刹车。
总结
如果你有一定的预算，讲究车子的外观设计且只考虑品牌车的话，那么新大洲本田EX 125FI应该会成为你的候选车之一。
操控、动力以及油耗等方面不用担心，EX 125FI能够胜任它的定位，而且它的尺寸足够大，适合与家人一起城市代步或短途外游。
以下是新大洲本田EX 125FI外景高清图赏
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