鲁达
10月10日，在台风后阵雨中的滨海城市汕头试驾新雅阁锐混动别有情趣：充分享受Honda CONNECT智导互联系统通过搭载车载通信单元（TCU）与云端实时互联，根据实际的道路交通状况，提供精确导航、道路天气情况等服务。
相比其它混动车型，双电机的i-MMD混动系统在动力上更有劲，因为这套系统尽量把发动机和电动机的优势发挥出来，它会根据不同工况，选择不同的驱动模式，比如起步或低速行驶时，这时只用电机，而急加速时，发动机和发电机协同工作驱动车辆，高速巡航时刻直接使用发动机，并为电动机充电，也可仅用电动机驱动车辆。
在实际驾驶中，混动雅阁表现出了很好的平顺性，虽然电机、发动机频繁地交替工作，但是衔接上很顺畅，从起步的电机驱使，到持续加速发动机开始投入工作，整体的动力输出很线性。对于油耗，3.6升/100公里的成绩一样带空调。对于提速，由于它的动力输出没有减挡的顿挫，往往当你一低头看时速表的时候，就已经超速了。雅阁混动的这套动力系统由2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成，前者最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米，后者最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，二者合二为一的系统最大功率为158千瓦，相当于目前2.0T高功率发动机的动力水平。
与汽油版不同的是，混动雅阁采用酷似超级跑车NSX的电子按键式换挡，除了传统的P挡、R挡、N挡、D挡，新增了SPORT模式。在SPORT模式的试驾体验中，油门的响应速度更加灵敏，搭配方向盘上的减速按钮，能够获得更酣畅的加速性能和精准驾控体验，轻松应对弯道和山路。另外仪表也重新装配了专有的混动仪表，可以显示更多混动信息。当然混动车型的配置也相对较高，比如自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、盲点监测等。而座椅加热、等离子空气净化等舒适性配置也一样不少。