鲁达 宝马终于为我们带来一款“正经”的纯电动汽车了。不过，它仍然首先是一台宝马。
您是否能够理解导语中这两句话的深意呢？相信在看完本篇报道或是未来有契机亲自接触到iX3这部出色的作品之后，您就会非常赞同我的观点。其实在2011年初，宝马就在德国总部发布了其子品牌——宝马i。没错，它是与劳斯莱斯、MINI同等量级的子品牌，而我们熟知的大名鼎鼎的宝马M则“仅仅”是宝马品牌下属的一个部门。由此可见，接近10年前，这家来自慕尼黑的豪华汽车制造商就已经为未来的新能源战略与移动出行布好了局。
不过在这近10年的时光中，宝马i品牌却并没有如大家想象得那样飞速发展，一款“非主流”的i3算是其在纯电动领域的试水之作。这款可爱的小车虽然同样受到了全世界许多客户们的青睐，但受限于车体形式，注定无法成为寻常消费者家庭中的主力车型。至于另外一款挂着“i”标志的i8，先不说其更为小众的超级跑车定位以及200万元水准的指导售价，它甚至压根不是一台纯电动汽车。如今，累计产量2.05万台的i8也已经正式停产。但是，我们不可否认，这部曾在《碟中谍4》中秀翻全场的宝马科幻级超跑直到如今依然在我们心中属于神级的存在。严格来说，i8作为一款插电式混合动力跑车，应与如今宝马旗下的各种“e”归为“iPerformance”系列。而740Le、530Le、X1 25Le、X5 40e等插电式混合动力宝马的不断推出，也是在电驱技术、充电网络等方面为即将到来的真正的纯电动宝马铺路。
随着2019年末“友商”奔驰EQC以及奥迪e-tron两款纯电动SUV的推出，宝马意识到自己的“杀手锏”也有必要破空而出了。于是，早在2019年3月宝马新能源家族大会中就首次亮相的iX3概念车顺利完成量产，经过了一轮轮预热，终于在2020年末的广州车展完成上市，新车初期仅有领先型和创领型两款可选，起售价分别为46.99万元和50.99万元。价格不再如i8那样高不可攀，又采用了我国客户最喜欢的中型SUV车体结构，相信大家此时一定明白我导语中为何将其称为一款“‘正经’的纯电动汽车”了。
前半句导语有了解释，下面我们所有篇幅都将围绕导语的后半句展开：“不过，它仍然首先是一台宝马。”其实类似的句式我们在另外一个品牌的纯电动车体验活动现场也曾有所耳闻，哪个？保时捷。“Taycan首先是一台保时捷，然后才是纯电动汽车。”无论在品牌专属培训师还是高层领导口中，这句话都会高频出现。保时捷与宝马有什么共同之处？来自德意志，百年发展史，专注于驾驶。作为一款纯电动汽车，Taycan无论从后缀名（Turbo/Turbo S）还是驾驶体验方面都无限趋近于保时捷旗下的燃油跑车，而并非将大多数新势力电动车所注重的续航里程、超级大屏数量放在首位（其实Taycan的屏幕数量同样可以很出众），是谓“首先是一台保时捷”。那么，宝马iX3呢？答案很明显，同上。
在活动当天，宝马为大家伙儿安排的第一个项目就是场地金卡纳小赛道竞速，科目包含百米加速、U型转弯、圆形绕圈以及短距离的连续变向，最后刹停于车位中。其实，这个品牌热衷于为媒体同行带来各类金卡纳竞速的习惯我是很清楚的，但对于一款纯电动汽车而言，合适吗？随后，iX3用自己完美的表现狠狠打了我的脸。
坐进车内，调整好坐姿与内外后视镜角度，按下启动按键，伴随着一声令人震撼且充满未来感的音效传出，12.3英寸液晶仪表中出现了“READY”字样。我迅速将驾驶体验调节至SPORT运动模式并挂入D挡，眼神望向前方空场中由无数个红蓝桩桶所码放的模拟赛道，并全力踩下风琴式加速踏板。伴随着如好莱坞科幻电影中宇宙飞船升空时的音效环绕耳边，这台SUV迅捷而又平稳地奔向前方。没有特斯拉甚至国内一些新势力造车产品提速时的狂暴和歇斯底里，iX3的这段提速表演始终处于一个理性的范畴内。
类比于燃油汽车，特斯拉就像是搭载了双涡轮增压发动机，提速的瞬间会令人大脑眩晕；而宝马iX3毫无疑问是吸取了大排量自然吸气发动机的精髓，没有明显的爆点，但动力储备源远流长，且会令你始终感觉处于可控范围之内，这是一种人与车之间的情感沟通，也是老牌车企超百年历史的积淀。当然，采用后轴单电机驱动的宝马iX3当然无法与那些动辄3秒左右的前后双电机轿跑“大神”们比拼加速时间，不过其6.8秒的官方成绩对于一款SUV来说也足够出色，能够使人波澜不惊，还是足以显示出宝马团队的调校功底。
随后的U型转弯、圆形绕圈以及短距离连续变向环节，宝马iX3除了那好似来自虚空中的飞船音调随着我脚下不断切换的踏板而有所变换之外，其操控表现几乎让我以为自己就是在驾驶一部X3。无论转向手感、车头的反应、座椅的支撑、悬架的韧性都是典型的宝马风格，越开越感觉得心应手，甚至由于底部中央电池包的存在使整车重心降低了7.5厘米，iX3在稳定性和循迹性方面似乎比X3更胜一筹。
最后的制动环节我显得有些保守，刹车提前量预留太多，损失了一些时间，这与我2020年10月底参加奥迪高性能家族赛道活动时两次刹车不及时导致出库被疯狂罚时的心魔有关，未来需要去慢慢克服。毕竟作为纯电动汽车，iX3除了正常的制动力外还有动能回收辅助，我完全可以将刹车点再拖后一些。
三圈的金卡纳赛道驾驶科目结束，我意犹未尽。iX3的电动车声浪模拟甚至让我对车上装备的哈曼卡顿音响都不再感兴趣，只想一遍又一遍地沉醉于其震撼声调的高低变化。它让我再次想起了Taycan上那同样动听的“电子跑车音效”，不得不说，宝马与保时捷真的是英雄所见略同。科普时间：宝马iX3的这一整套模拟声浪音效都由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯•季默创作并与宝马声效团队共同调音。也许您对汉斯•季默这个名字还有点陌生，但提起《狮子王》中恢弘的配乐，我想无人不晓。另外还有《珍珠港》、《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》及《敦刻尔克》，这些经典好莱坞电影中炙手可热的原创配乐全部来自这位德国作曲家。
当然，在iDrive7系统中，电动车声浪模拟有着自己的专属设定界面。你可以将它完全关闭，也可以选择根据驾驶体验模式变换，或直接将之固定在“运动型”上，我就是这么做的。
好在还有一下午的道路体验环节，在优美的环太湖公路上，宝马iX3用行动践行着对青山绿水的承诺。此时，金卡纳赛道中那台犀利的驾控机器仿佛瞬间也通晓了人情世故，它开始向大家展现其智慧和温柔的一面。
将驾驶体验在ECO PRO节能与COMFORT舒适之间来回切换，脚下的加速踏板都能迅速地给予反馈。不过无论哪一种模式，相比于上午都少了一些剑拔弩张，却多了一分闲适恬静，“运动型”的模拟声浪虽仍萦绕于耳边但同样平和了许多。
将动能回收模式调至“自适应”，iX3便能根据前部传感器收集到的与前车距离的信号自动调节动能回收的强度。比如，当与前车距离过近时，动能回收强度变大协助驾驶员令车辆快速降速保证安全（类似于发动机制动）；当与前车距离正常无危险时，动能回收强度变小令车辆可以更长时间的处于滑行状态以节省电能，同时也令车内乘客有更舒适自然的乘坐体验。
当然，你也可以根据自己的喜好在3档动能回收强度间切换，或是使用宝马燃油车S挡位置的B挡来进行单踏板模式驾驶，顾名思义此时的动能回收将一直处于顶峰状态，极端状况下甚至无需使用制动踏板就可以凭此刹停车辆。好玩么？至少我觉得挺好玩的，这也属于宝马汽车的驾驶乐趣之一吧。
由于采用车队形式驾驶，大家还难得能有充足的时间去专门体验iX3上标配的自动驾驶辅助系统Pro。它的亮点包含主动巡航控制、交通拥堵辅助以及变道辅助等。操作方式也很简单，通过位于方向盘左侧下方中央的多功能键即可开启系统，设定巡航最高时速后，您就可以彻底放松心情，只需始终保持手部与方向盘有接触就好。头车特意在一段少车缓弯路段降低车速至60公里以下，此时交通拥堵辅助会自动开启，它会自动控制与前方车辆的车距并完成提速和制动（可刹停及再次启动），并且给予一定的转向辅助保证车辆即使在弯路内也可以始终跟随前车。对于早晚高峰的大城市环路路况来说，这项功能绝对算是雪中送炭，对双脚和部分精神的解放能够显著缓解一天疲劳工作后的烦躁心情。
变道辅助功能此前更多出现在百万级别的豪华汽车中，它的适用情景多位于畅通的高速公路。在自动驾驶辅助系统全部开启的状态下，只需拨动转向灯杆，车辆即会在判断安全的前提下自动平缓地完成车道变更，周边车辆的情况也会以拟形图像的形式生动地展现在12.3英寸液晶仪表中，令驾驶员做到心中有底。创领版车型还提供自动泊车辅助系统Plus，除了自动泊车功能外，它还提供在近年新款宝马汽车中曝光率很高的50米循迹倒车以及360度影像、3D影像等全方位的泊车辅助，即使新手也无需对泊车产生恐惧心理。
另外，iX3还支持手机智能钥匙，利用NFC近场通讯技术，将手机靠近车门把手即可解锁车辆，置于无线充电板上即可启动电驱系统。毕竟如今的人们，忘带手机的概率远低于忘带车钥匙。
除了以上智慧的一面，宝马iX3还有着温柔的另一面。作为一款50万元级别的中型SUV，它甚至可以用来应付一些客户的公商务用途。iDrive7系统中提供了包含行政、悦动、休闲三种不同的座舱氛围主题以及醒神、舒缓两种座舱关怀程序，它可以通过调节空调、灯光、音乐满足乘员在座舱内放松的诉求。
迎宾光毯、全景天窗、后排独立空调、后排头枕软枕在iX3上也并未缺席。用iX3去谈生意，环保的理念甚至可能无限增加你在客户心中的好感，何乐而不为？
另外，包含天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频、腾讯新闻、航班管家在内的多款应用也都出现在iDrive7的车联网界面中，并且专门为这套系统重新设计了界面UI和UX，方便车内的阅读和使用方式，并带来日常使用时的更多可能性。
当然，可能有人会纠结于它与X3那相似的外形，认为这是一款“油改电”的汽车。实际情况并非如此，iX3虽与X3同属CLAR后驱平台，但此平台从创立之初就宣布可以兼容汽油车、混合动力车以及纯电动汽车，并不存在“改”的问题，它们都是独立研发的成果，只不过双双使用了“X3”的身份而已。
与燃油版X3相比，iX3的明面变化显而易见：宝马车标周围的蓝色外圈、封闭式的双肾格栅、更低调的前后包围、全新的空气动力学轮毂、车身前翼子板处的“i”标识及充电口，还有白色车上那多处出现的天蓝色饰条和饰板。
座舱内同样波澜不惊，仅有蓝色的启动按键、电子挡把上的蓝色饰条点缀以及中控台下的“iX3”字样表明这是一台零排放的电动汽车。
事实上，这很容易理解。即便是采用全新平台打造的奔驰EQC以及奥迪e-tron，它们也没有如国产新势力电动车那样过分夸张的设计元素，三家德国老牌豪华车企依然在按照自己的固有思路去打造一部电动汽车。它们不需要刻意地去向外人展现自己纯电动的身份，豪华、运动、科技还分别是三款产品不变的方向。喜欢的人自然会去选择，不喜欢的人在同价位也有特斯拉和蔚来等其他产品可选。
对了，不得不提一下iX3的充电方式，对于纯电动汽车车主来说这是非常重要的。如今，你可以通过全新的MyBMW应用程式寻找充电桩进行充电，亮点在于它并不仅仅局限于宝马自己的即时充电，包括国家电网在内的多家第三方充电品牌充电桩同样被整合其中，包括找寻、充电、支付都可以通过这个应用程式搞定，无需再在你那本就存储空间不足的智能手机内再下载十数个不同的充电程式。
至于iX3的续航里程，官方NEDC工况下为500公里，实际根据你的驾驶习惯和环境、道路情况会有所增减，我们一天的驾驶中电脑显示续航里程一般在350公里至400公里间变换，仅供参考。
相信大家此时一定明白iX3为何首先是一台宝马了，除了坚持不变的对驾控体验的追求外，在智能、舒适便捷以及电动技术方面它都有着自己独到的特色，并不会被新势力造车们“带歪”。2020年末，iX3也正式从大连港登上货轮，发往全球各地，这也是华晨宝马走向世界的全新篇章。
好了，由于篇幅有限，本篇报道的重点在于驾控和使用体验，至于第五代电力驱动技术、动力电池组的特性和安全以及各类参数，大家可以翻看《座驾》2020年12月刊的iX3详解文章，那里会有最详尽的呈现。
Specifications
纯电动宝马iX3 创领型
售价:50.99万元起
电池类型/总容量：
镍钴锰三元锂电池/74kWh
电动机功率：210kW
电动机扭矩：400Nm
直流快充时间(0～80%):
45分钟
交流慢充时间(0～80%):
7.5小时
变速箱:电动车单速自动
长/宽/高:
4746/1891/1683mm
轴距:2864mm
驱动方式:
单电机后轮驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双球节弹簧减震支柱/多连杆
轮胎: 245/45 R20
最高车速:180km/h
0～100公里/小时加速:
6.8s
百公里耗电量:16.7kWh
纯电续航里程(NEDC):500km
文/图：裴雷