鲁达 意想不到的是，即将陪伴我开启的这段旅程的竟然是一台连发动机都没有的机械怪兽。
用“电”来突破传统内燃机的速度瓶颈，是近年来不少“造车新势力”的选择，不过现在，传统的跑车制造商也开始发力了。本期的座驾就是这台来自保时捷的纯电动跑车——Taycan Turbo。
崭新而纯粹的外观
作为一款纯电动四门轿跑车，Taycan Turbo其实并无真的“Turbo”，但出于对历史的尊重，保时捷依然为Taycan赋予了“Turbo”之名。
即便挡住车标，我想很多人也可以在第一眼就认出这是一台保时捷。对于设计师来说，无论燃油车还是电动车，对经典的传承不能丢。尤其是Taycan Turbo的车头部分，乍一看与Panamera十分相似，不过Taycan Turbo的前脸更宽、更低。侧边高高凸起的翼子板是垂直进气口，气流会通过这里流经车身。另外四点式LED大灯也是格外显眼，具有极强的辨识度。
Taycan Turbo圆润的尾部同样继承了保时捷家族的传统，柔美与肌肉感并重，足够惊艳也很耐看。另外，车尾上部还配备了可以主动调节的后扰流板。根据行驶条件，扰流板会在三个不同的位置间影响车辆的风阻和车尾的下压力。这也让Taycan Turbo既可以通过降低风阻来提升续航里程，也可以增加车尾的下压力来改善操控性能。
大屏时代的到来
打开这台Taycan Turbo的车门，并没有全新的、令人印象深刻的内饰，整体上以简约为主，没有夸张的设计以及那些令人眼花缭乱的物理按键。
如果说“快”是电动车的必备技能，那“稳”则是Taycan Turbo最为独到的地方。弯道中的辗转腾挪会让你忘掉它两吨多的车重，每一次入弯就如同在地面上铺设好了轨道，轨迹丝毫不差。而右脚对加速踏板的任何细微动作，车辆都会毫无保留地给出反馈。
有趣的是，说出：“嗨，保时捷”可以唤醒语音助手，也可以通过方向盘上的语音开关唤醒。它可以为你做很多事情，比如调节氛围灯的颜色，或者附近哪里有充电桩等等，堪称非常人性化的设计。
另外，Taycan Turbo在储物空间方面也有着很大的优势，由于没有了发动机，所以前部可以拥有81L的行李箱空间，而后部则有366L的空间。
性能车的标杆
Taycan Turbo的前后轴各搭载了一台永磁同步电机，动力系统最大输出功率为500kW，最大扭矩高达850Nm，与之匹配的是位于后桥的2挡自动变速箱。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度，当速度提升后变速箱升入二挡，提高续航能力，并且在巡航时也会长时间保持在二挡。电池方面，Taycan Turbo配备的是来自LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。
电动车与燃油车的发力特性全然不同，并不需要动力攀升的过程，瞬间爆发力强。因此，作为一款纯电动车，“快”自然是这台车不可或缺的特性。将驾驶模式调节至Sport Plus模式，并将PSM（保时捷稳定管理系统）关闭，弹射起步后轮胎出现短暂的打滑，加速初段爆发的强大G值带来的推背感几乎会让大脑出现短暂的空白，等到反应过来后，0-100km/h的加速已经完成。
如果说“快”是电动车的必备技能，那“稳”则是Taycan Turbo最为独到的地方。弯道中的辗转腾挪会让你忘掉它两吨多的车重，每一次入弯就如同在地面上铺设好了轨道，轨迹丝毫不差。而右脚对加速踏板的任何细微动作，车辆都会毫无保留地给出反馈。
在Normal模式下，轻松穿行于城市间，电动车所特有静谧性搭配上保时捷在机械层面给予驾驶者的那份细腻感，使你很容易爱上它。Taycan Turbo在能量回收设定的时候，采用了完全通过制动踏板来实现，也就是说当踩下制动踏板时才会回收能量，右脚松开加速踏板，车辆不会有突兀的“拖曳感”。车辆在减速与滑行时的感受，都接近于传统的燃油车。踩下制动踏板，能量回收系统开始工作，车辆设定90%的日常制动由电机完成，如无必要，并不会使用车轮制动器。
传承与创新
作为保时捷历史上第一款纯电动轿车，Taycan车型的出现既颠覆了人们对这个品牌的认知，也开启了下一个时代的大门。在这台车上，传承与创新同样重要。
编辑观点1：
充电“黑科技”
Taycan车型是第一款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400 V。因此，在理想状况下，Taycan车型的充电时间更短，充电桩所需的安装空间也更小。
编辑观点2：
后排头部空间局促
内收式C柱和宽翼子板肩部，确实影响了后排乘坐空间。即便后排空间通过“脚坑”的独特设计得到了不少的提升，但头顶的横向空间却无法改善。
点评：无法比肩911
Taycan车型拥有着极高的操控极限，但过大的车重、较弱的运动氛围烘托让这台车在驾驶乐趣上尚无法比肩911。