鲁达 电动车行业有一个很有意思的梗——任何一个造车新势力厂商推出新款电动车，都会被贯之以“特斯拉杀手”的称号。结果，大家也看到了，大部分厂商还没和特斯拉交手一个回合，往往就是自己把自己给杀死了。
不过，随着传统豪华车厂的入局，我们似乎见到了更有实力的“特斯拉杀手”，这一回，也许真的不一样。
近日，保时捷在北美、欧洲和亚洲三地同时发布旗下首款纯电跑车Taycan，其售价为149.8-179.8万元人民币。
在电科技看来，保时捷入局电动车领域，一方面是行业趋势使然，另一方面也是保时捷瞄准了电动车高端市场的空缺。不过综合来看，有特斯拉珠玉在前，保时捷想要在电动车领域依靠品牌溢价实现高利润，也许并不会一路绿灯。
保时捷电动车其实挺尴尬
让我们把时间拉回两年前，保时捷北美CEO Klaus Zellmer在接受媒体时表示，“我敢肯定，有一些看重联网功能、数字配置与电力驱动的消费者，因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，因此选择了特斯拉。”
结合采访和产品配置，我们可以很明显感觉到此次保时捷推出Taycan剑指的是特斯拉的Model S。
保时捷 Taycan Turbo机身尺寸为4964 X 1966 X 1381 mm，轴距为2900mm，续航里程为465km，最高时速260km/h，百公里加速3.2s，具备两台永磁同步电机，售价149.8万人民币；
特斯拉 Model S 长续航版机身尺寸为4979 X 1964 X 1445 mm，轴距为2960mm，续航里程为660km，最高时速250km/h，百公里加速3.8s，具备前永磁同步电机/后交流异步电机，售价79.39万人民币。
保时捷 Taycan机身尺寸为4963 X 1966 X 1378 mm，轴距为2900mm，续航里程为465km，最高时速260km/h，百公里加速2.8s，具备两台永磁同步电机，售价179.8万人民币；
特斯拉 Model S 高性能版机身尺寸为4979 X 1964 X 1445 mm，轴距为2960mm，续航里程为650km，最高时速250km/h，百公里加速2.6s，具备前永磁同步电机/后交流异步电机，售价89.39万人民币。
对比来看，即便是差价将近100万元，在电动车的核心参数，诸如续航里程、百公里加速、电机等方面，保时捷都要稍逊于特斯拉——尤其是前者还是做跑车出身，无形中更增加了两者的差距。
如果消费者手握180万，那么买一辆130万的保时捷燃油跑车911在造型和性能上可以完全吊打保时捷 Taycan，剩下的50万买一辆Performance 高性能版特斯拉 Model 3，又能体验到经过市场检验的成熟电动车，综合体验绝对优于单纯的保时捷 Taycan。
可以说，保时捷 Taycan除了在造型以及logo上有亮点外，其他参数不论是横向对比自家的燃油车，还是纵向与特斯拉的电动车对比，都没有拉开差距。
因此，这也是目前保时捷 Taycan的定位模糊之处——如果追求实用，消费者大可以选择更成熟的特斯拉电动车，如果追逐高端，那么本家的燃油超跑又足够吸引眼球。可以说，保时捷并没有给出消费者选择Taycan的理由。
特斯拉慌不慌？
对比保时捷拼命抢占高端市场，特斯拉却反其道而行之——采取目前大多数互联网企业屡试不爽的下沉策略。相应的，为了在下沉市场获得尽可能多的销量，特斯拉只能降低自身的毛利。
从财报可以很明显的看出，特斯拉销量与毛利此消彼长的趋势——根据特斯拉2019年7月25日发布的19年Q2财报，本季度特斯拉汽车交付量刷新了自去年Q4以来的记录，达到了9.52万辆。
但是营收方面，特斯拉仅收获了63.5亿美元，营业亏损为1.68亿美元，同比收窄73%，归属于普通股股东的净亏损达到了4.08亿美元。
特斯拉的下沉策略成绩斐然。2019年上半年，特斯拉在全球范围内交付了15.82万辆电动汽车，而保时捷仅交付了13.38万辆电动汽车。CleanTechnica还预测，特斯拉在2020年上年的销量将会翻倍，达到31.6万辆，到了2021年将会直接达到63.2万辆。
对比手机行业，特斯拉的步调十分类似当年的小米，都是在前期通过“高性价比”产品抢占市场、教育用户。
但是不同于客单价低的手机，动辄几十万的电动车又给特斯拉带来了沉重的负担——自2003年成立至今，特斯拉仅有4个季度实现盈利。
因此，站在商业的角度考虑，特斯拉目前的下沉策略最终一定会被资本家所摒弃，其首要目的还是要赚取利润。
而实现盈利最简单的方法当然还是提高高端产品的销量——绕来绕去，保时捷和特斯拉盯上的是同一块蛋糕。
谜一般的高端电动车市场
正如前文所述，仅从参数来看，传统车企推出的高端电动车对比特斯拉的高端电动车并没有太多亮眼之处。
这正是电动车将逐渐“手机化”的一个明显信号，由于电动车技术透明化，并且出现了特斯拉这样的颠覆者，消费者对于电动车的关注从此前的品牌、发动机转移到了现在的续航里程、人机交互、物联网等切身的体验上来。
这对于靠品牌说话的传统汽车厂商来说绝对不是一件好事，毕竟在燃油车时代，只需要做做外形、装装内饰，就可以躺着数钱。
而现在，掌握能量密度电动技术和Autopilot（自动辅助驾驶系统，简称AP）技术的特斯拉直接将高端电动车价格的上限定在了80万人民币左右，基本封死了传统汽车厂商的后路。
可以说，得益于特斯拉的耕耘与教育，一旦入局玩家逐渐增多，电动车市场或许也会像手机行业一样经历一次价格战。
而在高端市场，消费者也会趋向于认同有真正技术实力的品牌。随着技术的下方，或许未来高端电动汽车的价格会维持在一个合理的区间，而不是类似目前以高端厂商为主导的漫天要价销售模式。
高端汽车用户的心理，其实一直都是谜。毫无疑问，谁能更快解开这个谜团，谁就能更快获取土豪们的心，最终获胜的是保时捷还是特斯拉，你觉得呢？