鲁达 保时捷触电的历史要追溯到1900，当时保时捷创始人就捣鼓出来一辆纯电车，不过受限于当时的电池容量水平，无法真正实用。百年后，随着特斯拉带领纯电高性能车型强势回归，在勒芒纯电赛事上颇有建树的保时捷自然也不甘落后，基于Mission E概念车打造的Taycan终于在这个春天正式上市。
百万豪车的气场很足
过去购买特斯拉的车主，在购买进口版车型后，面对频频降价的国产车型都是有苦难言，觉得自己的百万豪车大打折扣，品牌价值也大幅缩水。而如果你购买眼前这台保时捷Taycan turbo就不会有这样的遭遇，保时捷在中国豪车市场犹如金字招牌，4S的车基本是来一辆卖一辆。斯图加特的徽标世人皆知，过目不忘，绝对提供超越上百万豪车的气场。
基于赛场经验的高效空气动力学设计体现在Taycan的每一个角度和细节，不仅降低能耗，延长里程，更提升驾驶稳定性。最新的四眼LED大灯和类似911的偏平车头都是保时捷家族设计，大面积的前扰流板提供下压力和更快速的空气流动，风阻系数为保时捷所有车型最低，仅为0.22Cd。
车身布局为4座4门结构，尺寸在911和Panamera之间，长宽高为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。整台车有明显的低趴感，也有别一般纯电车型的臃肿，家族式线条和转向灯细节的设计会让保时捷的车迷感到欣慰。
车尾灯采用贯穿式设计，上方还有可自动升起的尾翼。没有排气管的设计让人一时间不敢相信这是台保时捷，不过造型别致的下扩散器还是彰显了运动基因。
轮圈尺寸很大，相信已经是选配后的规格。前轮265/35 R21，后轮305/30 R21，采用概念车同款的双色轮圈，白色部分为原厂涂装，前10后4活塞刹车卡钳将硕大的轮毂填充的满满当当。
尽管是一台无框车门的四门轿跑，Taycan却在日常实用的角度上做的不错，前后各有一个储物空间，同时也将动力单元完美隐藏。
内饰还是跑车风格
一般车型的内饰用红色基本压不住，但到了保时捷这里红色却成了绝配。整个中控采用对称式设计，传统的五圆仪表盘被曲面液晶屏所取代，而中控上方的时钟也牢牢占据了视觉的重心。
方向盘几乎是车内唯一有实体按键的地方，除此之外就是各种尺寸的液晶屏幕，操作方便程度暂且不说，光是指纹的收集效果就堪称一绝。
16.4英寸的曲面屏整合了仪表盘、灯光调节和驾驶辅助功能的按键，这样的设计也出现在大众集团的其他车型上，相信也会是未来的一个趋势。
座椅是一体式造型，采用真皮打孔材质，具备加热通风功能。座椅的舒适度体现在侧向包裹上，而海绵的填充并不丰富，也是运动风格的一种体现。后排尽管配置了三个头枕，但明显更适合两个人乘坐，后排同样提供一个5.9英寸的触控屏调节空调温度和座椅通风等功能。
实拍的车型还有全景天幕玻璃和bose音箱等配置，不过按照保时捷的规则，这些都是要花费不菲的价格选装，当然也保证了每一台保时捷都是独一无二的保时捷，要知道保时捷为Taycan提供了超过4万种个性化组合。
不用去加油站的保时捷
保时捷Taycan采用前后双电机，有三种动力版本4S、Turbo和Turbo S。4S版最大功率为390kW（530Ps），加速成绩为4秒；Turbo可达到500kW的最大功率，加速成绩为3.2s，Turbo S最大功率560kW，加速成绩2.8s。要达到这样的加速成绩，需要在方向盘右下方调节旋钮，选择运动+模式下。
换挡机构采用新款911上的“麻将”拨杆，Turbo和Turbo S车型均可以达到465km续航，慢充需要9小时，若采用直流快充则仅需1.55小时。
回到车身架构上，Taycan源自大众J1纯电平台，采用的前铝制双叉臂+后铝制多连杆的悬架组合。turbo和turbo s车型采用800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，支持800V电压充电15分钟回电80%。
贵就是好，好就是贵
看完了这台纯电轿跑，最大的感受，就是这个车太贵，150万的售价和环保又有多大关系，是否背离了纯电车型的初衷。但仔细一想，车价贵似乎又是我的缺点，消费能力没有匹配而已。应该说Taycan代表了保时捷对于未来的一切设想，也满足了高净值人士追求绿色出行和运动精神的完美统一。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。