鲁达 撰文|宋雨婷
继特斯拉中国市场召回28万辆Model3和ModelY之后，又一款新晋电动车品牌发起了召回计划。
这一次是来自斯图加特的电动新手，但却也是老牌跑车制造商——保时捷。
保时捷技术不到位？
日前，保时捷正在全球市场召回今年6月之前生产的Taycan纯电动轿车，涉及约4.3万辆保时捷Taycan，中国市场占到6000辆。
根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）缺陷调查部门的文件显示，截止目前已收到9份来自保时捷Tacyan车主的投诉。
这些投诉反馈的状况发生在多种速度段，并不是某一个驾驶工况下出现的特殊故障。但投诉原因皆为，保时捷Tacyan在运行过程中存在突然失去动力的情况。
车主称“Taycan在没有向驾驶员发出任何警告或提示的情况下，在任意速度行驶时都有失去动力的情况发生”。
并且，这9起投诉收集自不同年份的Taycan车主，其中包括2020年和2021年款，其中有6项投诉注明，Taycan在失速问题发生后不能重新启动。
在此次召回的4.3万辆车中，有0.3%的汽车出现了这种故障。
该问题虽然出在软件上，但相较于早前的特斯拉通过OTA远程升级召回而言，由于保时捷官方没有查明事故具体问题原因，必须回收车辆人工检测，所以这次召回更费时费力。
Taycan的传动系统项目负责人KlausRechberger表示，没有确定是哪个参数出错使得这个问题发生。
而当其了解到这个故障存在之后，进行了大量的测试，甚至在车辆上安装了传感器进行成因调查，但还没有发现任何一个具体的驾驶状况，能够再次复制/激活这个系统故障。
所以，本次的召回车辆只能交给官方售后中心，进行人工的动力系统与逆变器单元程序的刷写。
目前，保时捷的经销商正在联系用户到店解决问题，修补工作将需要在车间进行大约一个小时。
可见由于对软件开发的把控不足，保时捷甚至无法通过最常见的OTA进行漏洞修复，损失进一步加剧，甚至4.3万辆Taycan召回的影响程度远超28万辆特斯拉的召回。
“软件问题已经被纳入了保时捷下一个电动车产品纯电动Macan的‘学习过程’”KlausRechberger说到，并表示该公司现有的混合动力车型不受影响。
事实上，早在Taycan之前，大众集团电气化转型最先遇到的棘手问题就是大众ID.3的软件问题，大众技术工程师同样耗费了很长时间与精力仍然无法搜索出软件漏洞所在的程序代码。
从ID.3的车载系统升级失误，到Taycan软件故障失去动力，可以肯定的是大众汽车还没有完全掌控电动汽车软件技术。
消费者的信任还有多少？
在软件定义汽车的智能电动车时代，软件漏洞导致的车辆故障将成为常态，该问题正在让整个汽车行业紧张起来。
哪怕是特斯拉，也在软件世界屡屡碰壁。
2018年，特斯拉CEO埃隆・马斯克、就表示要推出全自动驾驶功能，2019年要让超过100万辆车拥有全自动驾驶能力；到了2020年8月，马斯克再次公开表示，有信心在2020年底生产出完全自动驾驶的汽车。
但截止目前，马斯克的这两次承诺均未如期兑现。
该功能目前并未实现真正的自动驾驶，还是处于辅助驾驶阶段，仍需要在驾驶员监督下使用。
在特斯拉车主手册中显示，司机必须在“主动监督”的情况下才能使用Autopilot和“全自动驾驶”。
7月3日，马斯克终于松口，在社交媒体亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度，并表示表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中困难。
人不可能两次踏入同样的河流，但马斯克可以无限次的自吹自擂。
上周末，马斯克再一次在推特上承诺"FSD（完全自动驾驶）9.0beta版本即将发布"，为防止人们质疑他的严肃性，他还强调道："我发誓！"
虽然隔三岔五地发生与自动驾驶系统相关的事故，但马斯克依然我行我素吹嘘着特斯拉的自动驾驶技术。
在马斯克的大肆宣传下，部分消费者选择了相信根本不成熟的全自动驾驶系统。
这导致过去几年里，无论在美国还是中国，都发生了多起因特斯拉车主过于信任自动驾驶系统导致的事故。特斯拉也因善于甩锅，渐渐跌落神坛。
本来大部分消费者就没有完全打消对纯电产品的质疑态度，现在又接二连三出现车品质方面的问题，这可能会让消费者对新能源汽车的可靠性更加丧失信心，也让监管机构对频繁出事故的配备了自动驾驶辅助技术的汽车产生了忧虑。
但可以肯定的是，新能源汽车消费市场今时不同往日，早期新造车的产品即便存在一些问题，也能因为足够的新鲜感被市场容忍。
随着竞争进入白热化，他们的先发优势正快速消退。【iDailycar】